路撐不住了!電車太重讓全民買單
這意味著，按照當下新能源車的均重，它們對路面的磨損，大約是之前燃油車的5~7倍以上。
這就給道路養護成本帶來巨大的負擔，也讓老生常談的“養路費”問題再次浮出水面。
中國汽車報直指超重電車讓道路養護成本"暴增40%"，當然這並非全國整體養護成本增幅，而是部分省份高速因大修周期縮短導致的單位裡程成本上升，但電車普及確實加劇了全國近3000億元的公路養護資金缺口。
2009年中國取消了傳統公路養路費，轉而將相關費用並入成品油消費稅，形成“油多用路多、油少用路少”的間接計征機制。
但新能源車型目前並不像燃油車壹樣將道路養護的成本平攤進油價裡，這樣就造成對道路損耗更多卻不承擔成本的制度空白。
正是因為不用承擔成本，所以車企就傾向於把車做大，要有大電池，要有冰箱彩電大沙發，不斷加配置，車重也因此不斷增加。
更關鍵的是，目前新能源車在生產端，是免征消費稅的。燃油車有基於排量的消費稅，排量越大稅越高，多少能遏制壹下“造大車"的沖動。
但電動車完全沒有這個約束，車企老板，當然是選越大越重，利潤越高的那個。
那怎麼辦？看看別的國家怎麼做的就知道了。
那麼國外其實已經在這個領域動手了，最早動手的是挪威。
這個全球電動車滲透率最高的國家，2023年就開始對電動車征收重量稅：超過500公斤的部分，每公斤12.5挪威克朗。壹輛2.7噸的電動車，每年要多交約2.75萬克朗，折合人民幣差不多1.8萬元。
其次是日本。日本政府已決定，從2028年起額外加征“EV（電動汽車）重量稅”。屆時電動汽車車主需根據車輛重量繳納相應稅費。
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這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
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但新能源車型目前並不像燃油車壹樣將道路養護的成本平攤進油價裡，這樣就造成對道路損耗更多卻不承擔成本的制度空白。
正是因為不用承擔成本，所以車企就傾向於把車做大，要有大電池，要有冰箱彩電大沙發，不斷加配置，車重也因此不斷增加。
更關鍵的是，目前新能源車在生產端，是免征消費稅的。燃油車有基於排量的消費稅，排量越大稅越高，多少能遏制壹下“造大車"的沖動。
但電動車完全沒有這個約束，車企老板，當然是選越大越重，利潤越高的那個。
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這個全球電動車滲透率最高的國家，2023年就開始對電動車征收重量稅：超過500公斤的部分，每公斤12.5挪威克朗。壹輛2.7噸的電動車，每年要多交約2.75萬克朗，折合人民幣差不多1.8萬元。
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