[小米] 小米汽车又亏了,雷军慌不慌.....
但是，当你的收入池基本由两款车撑起来，任何一款车型的交付节奏变化，都会直接放大为整个业务线的毛利率波动。
数据来源：企业财报
更令人不安的是亏损的走向。今年一季度，小米汽车及AI等创新业务经营亏损31亿元。要知道去年仅仅半年前，小米汽车刚刚在2025年第三季度首次实现单季盈利，赚了7亿元；随后的第四季度经营收益更是进一步扩大至11亿元。
就在连续两个季度盈利后，市场已经开始用“盈利新势力”的框架来给小米汽车定价之际，小米汽车再度转亏，前后反差鲜明。这种过山车式的利润曲线，在单产品线依赖的底色下，某种程度上是必然的。
因为产品太少，容错空间太小，任何一个外部变量都可以轻易穿透薄薄的防线。
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市场静待小米集结团战
好消息是，小米汽车显然意识到一根独苗撑不了多久。
根据多方信息，2026年小米规划了至少四款新车：YU7GT已于5月21日发布，起售价38.99万元，定位纽北史上最速SUV；YU7入门版起售价23.35万元，减重115公斤；首款增程式SUV归属全新独立子品牌“寻天”，内部代号昆仑N3，预计搭载超70度大电池，纯电续航400至500公里；还有一款疑似SU7加长版，车长接近5.1米，定位行政市场。
从纯电到增程，从入门到性能，从五座到七座，不得不说小米这张产品矩阵图纸画得漂亮。如果四款新车在下半年如期放量，小米汽车将从“两个系列”一跃成为覆盖多个细分市场的真正玩家。
但是，“如果”也是资本市场中最贵的两个字。
上述四款车中，YU7GT和YU7入门版刚刚发布，产能爬坡最快也要到Q2中后段。增程“昆仑N3”和SU7加长版目前仍处于“路试谍照”和“商标申请”阶段，大规模交付大概率要等到年底甚至2027年。
由此可见，小米汽车至少还要再用“两根独苗”的模式硬扛整个2026年上半年，而在这半年里，零跑每个月在跑五条线，理想每个月在跑五条线，蔚来每个月在跑六条线。它们在用矩阵打法蚕食每一个价格带，而小米只能用一个点防御一个面。
图源：小米官网
雷军在年初直播中披露了2026年全年交付目标：55万辆。他当时面对外界太少的质疑时说了一句话：“对于进入汽车市场只有两年时间的小米汽车来说，能做到55万辆就已经很厉害了。”
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
还没人说话啊，我想来说几句
数据来源：企业财报
更令人不安的是亏损的走向。今年一季度，小米汽车及AI等创新业务经营亏损31亿元。要知道去年仅仅半年前，小米汽车刚刚在2025年第三季度首次实现单季盈利，赚了7亿元；随后的第四季度经营收益更是进一步扩大至11亿元。
就在连续两个季度盈利后，市场已经开始用“盈利新势力”的框架来给小米汽车定价之际，小米汽车再度转亏，前后反差鲜明。这种过山车式的利润曲线，在单产品线依赖的底色下，某种程度上是必然的。
因为产品太少，容错空间太小，任何一个外部变量都可以轻易穿透薄薄的防线。
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市场静待小米集结团战
好消息是，小米汽车显然意识到一根独苗撑不了多久。
根据多方信息，2026年小米规划了至少四款新车：YU7GT已于5月21日发布，起售价38.99万元，定位纽北史上最速SUV；YU7入门版起售价23.35万元，减重115公斤；首款增程式SUV归属全新独立子品牌“寻天”，内部代号昆仑N3，预计搭载超70度大电池，纯电续航400至500公里；还有一款疑似SU7加长版，车长接近5.1米，定位行政市场。
从纯电到增程，从入门到性能，从五座到七座，不得不说小米这张产品矩阵图纸画得漂亮。如果四款新车在下半年如期放量，小米汽车将从“两个系列”一跃成为覆盖多个细分市场的真正玩家。
但是，“如果”也是资本市场中最贵的两个字。
上述四款车中，YU7GT和YU7入门版刚刚发布，产能爬坡最快也要到Q2中后段。增程“昆仑N3”和SU7加长版目前仍处于“路试谍照”和“商标申请”阶段，大规模交付大概率要等到年底甚至2027年。
由此可见，小米汽车至少还要再用“两根独苗”的模式硬扛整个2026年上半年，而在这半年里，零跑每个月在跑五条线，理想每个月在跑五条线，蔚来每个月在跑六条线。它们在用矩阵打法蚕食每一个价格带，而小米只能用一个点防御一个面。
图源：小米官网
雷军在年初直播中披露了2026年全年交付目标：55万辆。他当时面对外界太少的质疑时说了一句话：“对于进入汽车市场只有两年时间的小米汽车来说，能做到55万辆就已经很厉害了。”
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