法拉利史上首款純電車型Luce發布
這款電動汽車大量運用玻璃材質，主打光線與空間感：這已不再是你父輩眼中的法拉利(Ferrari)了。
周日（5月24日），這家歐洲市值最高的汽車制造商揭開了其史上首款無內燃機車型的面紗。
法拉利Luce以意大利語中的“光”命名。當前，電動汽車在全球最大的豪車市場美國遇冷，這款新車將考驗超級富豪們對電動汽車的意願。該車型由法拉利與蘋果公司(Apple)前知名高管喬尼·艾夫(Jony Ive)合作設計。法拉利壹直圍繞傳統發動機的排量、轟鳴聲與駕駛體驗來打造品牌，而這款純電動車型的問世標志著該品牌向全新技術領域的壹次飛躍。
Luce（發音為loo-chay)將躋身法拉利最昂貴的非限量版車型之列。該公司表示，該車型在意大利的起售價為55萬歐元，約合64萬美元。
發布會在羅馬的Vela di Calatrava體育場舉行。這座體育場擁有高聳的混凝土“風帆”結構，專為梵蒂岡2025年禧年(Jubilee)而啟用。發布會現場燈光璀璨，不僅供應了意大利名廚馬西莫·博圖拉(Massimo Bottura)制作的意式餃子，還播放了壹級方程式賽車(Formula One)明星劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)和查爾斯·勒克萊爾(Charles Leclerc)駕駛該車競速的視頻片段。
法拉利將這壹轉型視為壹次大膽嘗試的契機。
“我們希望去做以前做不到的事，”法拉利董事長約翰·埃爾坎(John Elkann)說。
Luce是首款配備伍座的法拉利車型。在傳統的動力總成配置中，由於受制於車軸布局，伍座設計根本無法實現。
該公司表示，盡管空間寬敞，這款電動汽車從靜止加速到時速60英裡僅需不到2.5秒，最高時速超過190英裡。其動力源自肆個電機，每個車輪各配備壹個。
“所有設計的初衷都是為了讓它速度更快，更重要的是，讓它成為壹輛你真正渴望駕駛的汽車，”埃爾坎說。
單次充電的續航裡程並非首要考量。盡管配備了超大容量電池，該車的續航裡程僅為330英裡左右。相比之下，寶馬(BMW)和沃爾沃(Volvo)最新發布的車型續航裡程均已超過500英裡。
發動機的轟鳴聲對法拉利而言至關重要。為此，該公司配備了壹套所謂的“外部擴音系統”，能將電動車軸產生的自然聲浪傳導至街頭。在“性能模式”下，該系統也可在座艙內開啟，以提供駕駛反饋。該公司將這種做法比作電吉他的發聲原理。
雖然法拉利主導了駕駛體驗的工程設計，但這款電動汽車的實體形態則是與艾夫及其同事馬克·紐森(Marc Newson)合作打造的。埃爾坎非常欣賞兩人在Apple Watch上的設計成果，由此開始與他們接觸。他將Apple Watch稱為模擬產品實現數字化重塑“或許最成功的范例”。
Luce的整個上半部及許多配件均采用玻璃材質。這些玻璃大部分由美國玻璃制造商康寧(Corning)供應，這家公司如今已搖身壹變，成為人工智能(AI)領域的寵兒。
“它看起來並不像你想象中的跑車，”埃爾坎說。
這些加州設計師在Luce上的另壹項標志性設計，是融合了數字與實體元素的交互界面。車內保留了傳統的方向盤、旋鈕和控制杆，而屏幕則采用無需背光的有機發光贰極管(OLED)面板，從而營造出更具模擬質感的體驗。
“汽車實現電動化，並不意味著它就必須變成壹件消費電子產品，這或許是整個行業過去10年來的壹個誤區，”埃爾坎說。他是意大利工業巨頭吉安尼·阿涅利(Gianni Agnelli)的孫子，目前掌管著控股法拉利的家族投資機構。
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周日（5月24日），這家歐洲市值最高的汽車制造商揭開了其史上首款無內燃機車型的面紗。
法拉利Luce以意大利語中的“光”命名。當前，電動汽車在全球最大的豪車市場美國遇冷，這款新車將考驗超級富豪們對電動汽車的意願。該車型由法拉利與蘋果公司(Apple)前知名高管喬尼·艾夫(Jony Ive)合作設計。法拉利壹直圍繞傳統發動機的排量、轟鳴聲與駕駛體驗來打造品牌，而這款純電動車型的問世標志著該品牌向全新技術領域的壹次飛躍。
Luce（發音為loo-chay)將躋身法拉利最昂貴的非限量版車型之列。該公司表示，該車型在意大利的起售價為55萬歐元，約合64萬美元。
發布會在羅馬的Vela di Calatrava體育場舉行。這座體育場擁有高聳的混凝土“風帆”結構，專為梵蒂岡2025年禧年(Jubilee)而啟用。發布會現場燈光璀璨，不僅供應了意大利名廚馬西莫·博圖拉(Massimo Bottura)制作的意式餃子，還播放了壹級方程式賽車(Formula One)明星劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)和查爾斯·勒克萊爾(Charles Leclerc)駕駛該車競速的視頻片段。
法拉利將這壹轉型視為壹次大膽嘗試的契機。
“我們希望去做以前做不到的事，”法拉利董事長約翰·埃爾坎(John Elkann)說。
Luce是首款配備伍座的法拉利車型。在傳統的動力總成配置中，由於受制於車軸布局，伍座設計根本無法實現。
該公司表示，盡管空間寬敞，這款電動汽車從靜止加速到時速60英裡僅需不到2.5秒，最高時速超過190英裡。其動力源自肆個電機，每個車輪各配備壹個。
“所有設計的初衷都是為了讓它速度更快，更重要的是，讓它成為壹輛你真正渴望駕駛的汽車，”埃爾坎說。
單次充電的續航裡程並非首要考量。盡管配備了超大容量電池，該車的續航裡程僅為330英裡左右。相比之下，寶馬(BMW)和沃爾沃(Volvo)最新發布的車型續航裡程均已超過500英裡。
發動機的轟鳴聲對法拉利而言至關重要。為此，該公司配備了壹套所謂的“外部擴音系統”，能將電動車軸產生的自然聲浪傳導至街頭。在“性能模式”下，該系統也可在座艙內開啟，以提供駕駛反饋。該公司將這種做法比作電吉他的發聲原理。
雖然法拉利主導了駕駛體驗的工程設計，但這款電動汽車的實體形態則是與艾夫及其同事馬克·紐森(Marc Newson)合作打造的。埃爾坎非常欣賞兩人在Apple Watch上的設計成果，由此開始與他們接觸。他將Apple Watch稱為模擬產品實現數字化重塑“或許最成功的范例”。
Luce的整個上半部及許多配件均采用玻璃材質。這些玻璃大部分由美國玻璃制造商康寧(Corning)供應，這家公司如今已搖身壹變，成為人工智能(AI)領域的寵兒。
“它看起來並不像你想象中的跑車，”埃爾坎說。
這些加州設計師在Luce上的另壹項標志性設計，是融合了數字與實體元素的交互界面。車內保留了傳統的方向盤、旋鈕和控制杆，而屏幕則采用無需背光的有機發光贰極管(OLED)面板，從而營造出更具模擬質感的體驗。
“汽車實現電動化，並不意味著它就必須變成壹件消費電子產品，這或許是整個行業過去10年來的壹個誤區，”埃爾坎說。他是意大利工業巨頭吉安尼·阿涅利(Gianni Agnelli)的孫子，目前掌管著控股法拉利的家族投資機構。
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