廉航摳門翻車傳統航司開始偷偷割韭菜套路越來越深

2026-05-25 | 來源: 有間大學 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

南航的超薄座椅被不少網友吐槽“比春秋還糟糕”，但卻不影響傳統航司推行全經濟艙布局航班的步伐。（圖/社交媒體截圖）

從此之後，未來所有的傳統航司，或許都會變成伍花八門的“高級廉航”。也是，畢竟曾有歐洲廉航公司冒出過“收費廁所”的設想，如今還能在飛機上保留免費廁所，已經是航司留給旅客們最後的溫柔。

利用飛機巧立名目收錢、賣貨，事實上並非國內航司首創，而是全世界通用的行業慣例。除了賣機票，賣貨收入本就是不少航司的輔營收入之壹。

專業航空咨詢公司IdeaWorksCompany最近披露，全球61家航司2024年的輔營收入躍升至1484億美元，這筆收入已占航司總收入的14.9%。而排在營收榜首位的美國廉航邊疆航空，其輔營收入占比甚至高達62%，遠比客運票價收入更易來財。

相比之下，壹個更反直覺的事實是：春秋航空的輔營收入只占總收入的5%，連國外同行的尾燈都追不上，更別提國內叁大航和其他航司。

過去很多年，中國人大多對坐飛機抱有非常典型的儀式感，默認坐飛機就應該享有這樣那樣的服務。但航空公司才不管這些，該收費收費，該加錢加錢，你不能說它違法，只能說它算得太精——而你往往也沒得選。

“坐飛機就壹定要有儀式感嗎？”（圖/《聽說你喜歡我》）

當然，消費者有消費者的不滿，航司有航司的苦衷。油價上漲帶來了實實在在的壓力，這個時候，能從旅客身上多賺點錢，就有繼續活下去的理由。

航司收錢躲不過，但普通人都可以提前規避風險。除了買機票前仔細看清楚服務條款，社交媒體裡大量巧妙規避付費服務的經驗筆記，同樣有參考意義。

有人總結出“無餐食自救指南”，分享如何把餐食打包上飛機；有人將行李箱換成迪卡儂同款的超大雙肩包；還有人曬出能容納14寸筆記本電腦的釣魚佬專屬馬甲和多口袋工裝褲，“能掛身上絕不用手拿著”。

就算是機艙內緊湊的座位，也被描述成外科“偏方”：“坐廉航不僅能戒掉蹺贰郎腿的習慣，說不定還能改善脊柱側彎的毛病。”