廉航摳門翻車傳統航司開始偷偷割韭菜套路越來越深

2026-05-25 | 來源: 有間大學 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

哪怕廉航存在各種各樣的槽點，但對全世界大多數普通人來說，廉航的出現確實大大擴充了旅行半徑。畢竟，湊合幾小時就能節省大筆路費，再糟糕的乘機體驗都可以忽略不計。

打工人木吉對此深有體會。拾年前她在歐洲留學時，偶然在訂票平台上發現大批20歐元左右的機票，折合成人民幣還不到200元。“第壹次知道居然有這麼便宜的機票，問了同學才知道原來是廉航。”忐忑過後，她買了壹張歐洲知名廉航瑞安航空的機票，做足攻略後開啟了旅程。

瑞安航空是歐洲最大的廉價航空集團。（圖/Unsplash）

“除了沒有額外服務，全程並沒有出行安全問題，最關鍵的是價格足夠便宜。”木吉說，這次體驗給她打開了新世界的大門。之後的假期裡，她靠著廉航完成了周游歐洲諸國的心願，飛行記錄本裡貼滿了伍花八門的廉航機票存根。

但到了當下，隨著地緣沖突帶來的油價巨變，“說走就走”的旅行熱度，也開始被迫降溫。

航空煤油價格壹路攀高，錢包厚實的國家能靠財政力量集中采購燃油、做套期保值鎖價，或者通過政策保障能源供給。

但大多數廉航沒有這種命，燃油成本翻倍，對他們來說無異於釜底抽薪。為了求存，廉航紛紛調票價、砍航班、減座位。更有甚者，韓國德威航空因大規模取消航班削減運力，已要求部分空乘在5月和6月休無薪假。

不過，並非所有廉航都在艱難度日。斯皮裡特航空倒閉前夕，國內的低成本航司代表春秋航空，卻因為“活得不錯”而刷足了存在感。

春秋航空4月29日發布的2026年壹季度財報顯示，當季營收超60億元，同比增14.16%，淨利潤同比增幅超45%。其盈利能力強勁並非偶然，半個月前發布的2025年年報顯示，全年歸母淨利潤23.17億元，穩坐國內航司“盈利王”寶座。

中國人對春秋航空並不陌生，“空中綠皮車”的雅稱令其成為神壹般的存在。而其能夠守住盈利空間，靠的不完全是“狠宰”旅客，還有長期依賴空客A320系列壹種機型、長達10小時的飛機日利用率，以及開辟贰、叁線城市新航線。甚至為了減少油耗，春秋的機長常常會在保證安全的前提下，讓飛機飛得盡可能高。