美媒:美伊开战引发的能源危机正演变为货币危机
彭博新闻社网站5月15日发表题为《能源危机正在演变为货币危机》的文章，作者是戴维·菲克林。全文摘编如下：
梳理自美伊开战以来全球表现最差的货币榜单，会发现一个醒目却并不令人意外的规律：跌幅居前的几乎都是能源进口国货币。
贬值最严重的货币包括埃及镑、菲律宾比索、韩元以及泰铢。少数升值的货币中，则有巴西雷亚尔、哈萨克斯坦坚戈和尼日利亚奈拉——这些国家均为重要石油出口国。
这一现象预示着本轮能源危机后续的演变走向。自霍尔木兹海峡封锁以来，主要石油进口国一直在消耗原油储备，同时自身的金融缓冲空间也在不断被侵蚀。随着油气进口成本走高，出口收入未能同步增长，相关国家的外汇储备正迅速枯竭。
全球或将步入一个关键转折点。印度是全球第三大石油进口国，该国总理纳伦德拉·莫迪呼吁民众节约燃油，并上调金银进口关税，以维持国际收支平衡。
土耳其超七成能源依赖进口，其外汇储备在今年3月创下有记录以来最大单月降幅。印尼盾汇率已跌破亚洲金融危机时的低位。
经济学家菲利普·弗莱杰指出，能源与货币深度绑定，是本轮危机与过往最大的不同之处。20世纪70年代，美国仍是石油净进口国，1973年和1979年两次石油冲击推高了其进口成本，导致美元走软。美元贬值在一定程度上缓解了其他以美元计价采购原油国家的压力。
如今，形势发生逆转：美国已成为全球油气的终极供应方，美元大概率将走强而非走弱。对于石油本土储量匮乏的亚洲新兴经济体而言，不仅原油采购成本上涨，兑换美元购油的成本也同步攀升。
当前这场危机应当敲响警钟：发展清洁能源技术，不仅是为抵御长期气候灾害的必然选择，更是摆脱化石能源依赖的最佳出路——这种依赖让脆弱的经济体及其货币难以摆脱那些易受地缘局势扰动、价格波动剧烈的大宗商品进口。
以印尼为例，该国正艰难谋求平稳度过2026年，同时严守财政赤字
不超过国内生产总值(GDP
)3%的法定红线。然而，该国目前约2.7%的GDP仍被用于化石能源补贴，而且主要用于压低汽柴油价格。
此外，泰国政府计划借贷1500亿泰铢(1泰铢约合0.2元人民币——本网注)填补燃油基金的亏空，政府债务规模或将随之攀升。由于被迫以低于成本的价格出售汽油、柴油及液化石油气，印度国有石油零售商目前每日亏损高达100亿卢比(1印度卢比约合0.07元人民币——本网注)。
在这些国家，得益于制造成本快速下降，电动汽车普及率正稳步提升。今年2月，印尼和泰国纯电动车新车销量占比均超三成。
各国政策摇摆不定，一定程度上拖累了能源转型进程，但民众对替代能源交通工具的需求势头已不可逆转。亚洲多数国家仍在补贴传统燃油，这类国家应利用有限财政空间，取消电动汽车进口关税，扶持新车购置与老旧燃油车报废淘汰。相关投入远低于常年补贴石油进口的巨额开支，同时还能收获公共健康改善与气候保护的双重红利。
液化天然气发电同样如此。作为一种成本高昂且供应不稳的电网电力来源，液化天然气发电如今正被风电、光伏和储能电池全面取代。
中东部分高收入经济体长期依赖向全球欠发达地区出口油气获利。清洁能源技术正彻底打破这一固有格局，让各国在未来数十年都能获取更廉价的能源。倘若新兴经济体把握住此次转型契机，这或将是最后一次由能源危机引发的货币危机。
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还没人说话啊，我想来说几句
梳理自美伊开战以来全球表现最差的货币榜单，会发现一个醒目却并不令人意外的规律：跌幅居前的几乎都是能源进口国货币。
贬值最严重的货币包括埃及镑、菲律宾比索、韩元以及泰铢。少数升值的货币中，则有巴西雷亚尔、哈萨克斯坦坚戈和尼日利亚奈拉——这些国家均为重要石油出口国。
这一现象预示着本轮能源危机后续的演变走向。自霍尔木兹海峡封锁以来，主要石油进口国一直在消耗原油储备，同时自身的金融缓冲空间也在不断被侵蚀。随着油气进口成本走高，出口收入未能同步增长，相关国家的外汇储备正迅速枯竭。
全球或将步入一个关键转折点。印度是全球第三大石油进口国，该国总理纳伦德拉·莫迪呼吁民众节约燃油，并上调金银进口关税，以维持国际收支平衡。
土耳其超七成能源依赖进口，其外汇储备在今年3月创下有记录以来最大单月降幅。印尼盾汇率已跌破亚洲金融危机时的低位。
经济学家菲利普·弗莱杰指出，能源与货币深度绑定，是本轮危机与过往最大的不同之处。20世纪70年代，美国仍是石油净进口国，1973年和1979年两次石油冲击推高了其进口成本，导致美元走软。美元贬值在一定程度上缓解了其他以美元计价采购原油国家的压力。
如今，形势发生逆转：美国已成为全球油气的终极供应方，美元大概率将走强而非走弱。对于石油本土储量匮乏的亚洲新兴经济体而言，不仅原油采购成本上涨，兑换美元购油的成本也同步攀升。
当前这场危机应当敲响警钟：发展清洁能源技术，不仅是为抵御长期气候灾害的必然选择，更是摆脱化石能源依赖的最佳出路——这种依赖让脆弱的经济体及其货币难以摆脱那些易受地缘局势扰动、价格波动剧烈的大宗商品进口。
以印尼为例，该国正艰难谋求平稳度过2026年，同时严守财政赤字
不超过国内生产总值(GDP
)3%的法定红线。然而，该国目前约2.7%的GDP仍被用于化石能源补贴，而且主要用于压低汽柴油价格。
此外，泰国政府计划借贷1500亿泰铢(1泰铢约合0.2元人民币——本网注)填补燃油基金的亏空，政府债务规模或将随之攀升。由于被迫以低于成本的价格出售汽油、柴油及液化石油气，印度国有石油零售商目前每日亏损高达100亿卢比(1印度卢比约合0.07元人民币——本网注)。
在这些国家，得益于制造成本快速下降，电动汽车普及率正稳步提升。今年2月，印尼和泰国纯电动车新车销量占比均超三成。
各国政策摇摆不定，一定程度上拖累了能源转型进程，但民众对替代能源交通工具的需求势头已不可逆转。亚洲多数国家仍在补贴传统燃油，这类国家应利用有限财政空间，取消电动汽车进口关税，扶持新车购置与老旧燃油车报废淘汰。相关投入远低于常年补贴石油进口的巨额开支，同时还能收获公共健康改善与气候保护的双重红利。
液化天然气发电同样如此。作为一种成本高昂且供应不稳的电网电力来源，液化天然气发电如今正被风电、光伏和储能电池全面取代。
中东部分高收入经济体长期依赖向全球欠发达地区出口油气获利。清洁能源技术正彻底打破这一固有格局，让各国在未来数十年都能获取更廉价的能源。倘若新兴经济体把握住此次转型契机，这或将是最后一次由能源危机引发的货币危机。
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