燃油车集体骨折清仓,有车型直降近20万元
新车降价不仅在制造亏损，也在重塑二手车市场。中国汽车流通协会数据显示，2026年一季度主流燃油车三年保值率已跌破55%警戒线。《21汽车·一见Auto》从终端市场调查发现，经销商卖二手燃油车也在亏损，经销商收车即贬值的情况依然存在。
因而形成了一条负反馈链条，新车卖得越便宜，二手车越不值钱；二手车越不值钱，新车越没人买。
油车渠道收缩成必然
过去一年，燃油车网点也在缩减。根据中国汽车流通协会此前发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》，2025年关停并转的4S网点达4961家，其中传统燃油车品牌占比达六成。
郎学红向《21汽车·一见Auto》分析，网点是销量承载主体，当燃油车总盘子和渗透率收缩，新能源渗透率提升时，原有网点数量无法支撑销量，必然会缩减。
而展望2026年，“燃油车渠道数量收缩是必然的，除非总盘子和份额不减，否则渠道必须退出以匹配销量。”郎学红说，“部分经销商需退出市场，剩余经销商才能存活。”
早在2023年，一批经销商已经开始布局新能源网络。一位长期关注渠道的业内人士指出，传统经销商转型新能源后，新能源汽车的售后利润并未大幅萎缩，虽单车售后产值略低于传统燃油车，但幅度有限。2025年，新车销售毛利贡献率降至-25.5%，而售后服务以80.8%的贡献率成为经销商的“压舱石”。
但郎学红同时提醒，经销商基本面的改善受多种因素影响，新能源品牌经营有投入期和盈亏平衡点，经销商切换品牌也需上量才能盈利。
另一条出路，则是把车卖到国外。根据海关总署披露的数据，2025年，中国汽车出口（含二手车）达833万辆，同比增长29%，出口占国内批发比重首次突破20%。2026年一季度，出口223万辆，同比增长57%。
这股浪潮中的参与者，已经不只是主机厂了。中国汽车流通协会的调查显示，近88%的受访经销商集团在开展汽车出口业务。对于手中还有燃油车资源的经销商而言，平行出口至少提供了一条出路。虽然利润空间在收窄，但国内外价差依然存在，尤其当国内新车价格已经被压到冰点时。
不过，出口只是暂时缓解国内库存压力的手段之一，却没有改变燃油车在国内市场被加速替代的根本趋势。
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因而形成了一条负反馈链条，新车卖得越便宜，二手车越不值钱；二手车越不值钱，新车越没人买。
油车渠道收缩成必然
过去一年，燃油车网点也在缩减。根据中国汽车流通协会此前发布的《2025-2026年度中国汽车流通行业发展报告》，2025年关停并转的4S网点达4961家，其中传统燃油车品牌占比达六成。
郎学红向《21汽车·一见Auto》分析，网点是销量承载主体，当燃油车总盘子和渗透率收缩，新能源渗透率提升时，原有网点数量无法支撑销量，必然会缩减。
而展望2026年，“燃油车渠道数量收缩是必然的，除非总盘子和份额不减，否则渠道必须退出以匹配销量。”郎学红说，“部分经销商需退出市场，剩余经销商才能存活。”
早在2023年，一批经销商已经开始布局新能源网络。一位长期关注渠道的业内人士指出，传统经销商转型新能源后，新能源汽车的售后利润并未大幅萎缩，虽单车售后产值略低于传统燃油车，但幅度有限。2025年，新车销售毛利贡献率降至-25.5%，而售后服务以80.8%的贡献率成为经销商的“压舱石”。
但郎学红同时提醒，经销商基本面的改善受多种因素影响，新能源品牌经营有投入期和盈亏平衡点，经销商切换品牌也需上量才能盈利。
另一条出路，则是把车卖到国外。根据海关总署披露的数据，2025年，中国汽车出口（含二手车）达833万辆，同比增长29%，出口占国内批发比重首次突破20%。2026年一季度，出口223万辆，同比增长57%。
这股浪潮中的参与者，已经不只是主机厂了。中国汽车流通协会的调查显示，近88%的受访经销商集团在开展汽车出口业务。对于手中还有燃油车资源的经销商而言，平行出口至少提供了一条出路。虽然利润空间在收窄，但国内外价差依然存在，尤其当国内新车价格已经被压到冰点时。
不过，出口只是暂时缓解国内库存压力的手段之一，却没有改变燃油车在国内市场被加速替代的根本趋势。
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