燃油车集体骨折清仓,有车型直降近20万元
眼下，燃油与新能源两大市场，已走向各自的历史分水岭：燃油车集体“骨折”清仓，新能源悄然涨价控盘，它们的命运走向彻底分野。
一位华南地区的一汽奥迪销售人员告诉《21汽车·一见Auto》，目前部分门店老款燃油车清理库存，指导价45万元左右的奥迪A6LC8版本的裸车跌至26万元左右。这条价格下行的曲线，从2023年价格战打响时就已经开始出现：2023年3月，42万元以上的奥迪A6L已经下调到35万元以下；2024年，奥迪A6L入门级车型的终端价格下调到30万元以下。
一汽奥迪A6L
豪华、合资、自主，全阵营参与燃油车价格战。2026年开年，宝马中国调整31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%，i7 M70L直降30.1万元；奔驰对C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。
随后几个月，降价向大众、日产、本田等合资品牌层层传导。一位一汽-大众销售告诉《21汽车·一见Auto》，目前全系燃油车均有优惠，高尔夫R-Line指导价15.69万元，终端裸车降至13万元左右；迈腾B9 300TSI尊享版优惠3万余元。
一位东风日产销售也感叹，经典轩逸曾需“加价提车”，如今降至6万元也鲜有人问津。不光是轩逸，“指导价是16万元，用户加价后，早期天籁卖20万元至30万元，现在就卖11万元至12万元。”
一位经销商高层向《21汽车·一见Auto》分析，这一轮“放价”与去年不同，去年更多是经销商自发的降价促销，今年则是厂家主导。“因为新车改款，老款车型价格被迫压得很低，来促进销量。”有经销商高层透露，“今年降价主要是去库存。”
终端降价亏本卖车叠加需求不足，正对经销商形成空前压力。“去年新车让价多，但还能靠金融产品把钱挣回来。今年不行了，金融产品也没什么利润。”一位合资品牌经销商透露。
经销商开始从“保网点”转向“保生存”。《21汽车·一见Auto》从终端市场了解到，去年，经销商们还在为保住厂家授权而咬牙亏本卖车。到了今年，一位华南地区的经销商向《21汽车·一见Auto》透露：“我们的目标是保生存，如果库存量过大，厂家强迫我们提车，我们就直接退网。”
销量榜前十，仅剩一款油车
一边是落日余晖的清仓式甩卖，一边是旭日东升的价值重估，2026年，中国车市正式告别“油电共存”，进入新能源主导、燃油车谢幕的历史性拐点。
乘联分会数据显示，2026年4月，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。当月新能源乘用车零售84.9万辆，而同期燃油车零售仅53万辆，同比下降37%。
据懂车帝统计的数据，4月销量排行前十的车型中，仅剩吉利缤越一款燃油车，其余九席均被新能源车型包揽。
从趋势看，燃油车减量占比在逐月加速。根据乘联分会披露的数据，2026年1月—2月燃油车销量同比减少74万辆，占整体减量的40%；3月同比减少34.5万辆，减量占比升至52%；4月同比减少36.5万辆，占比提升至84%，整个乘用车市场的下行压力，正越来越集中地砸向燃油车。
燃油车的最大困境，也源于消费者选择的急剧转移。中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉《21汽车·一见Auto》，今年前四个月市场表现明显低于预期，同时中东冲突导致油价上涨，使部分燃油车消费者观望或转向新能源，燃油车销量下降，新能源渗透率快速提升。
懂车帝联合中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》指出，81.2%的燃油车用户在换车时选择了新能源汽车，燃油车置换用户中，只有13.3%的人依然选择燃油车。
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一位华南地区的一汽奥迪销售人员告诉《21汽车·一见Auto》，目前部分门店老款燃油车清理库存，指导价45万元左右的奥迪A6LC8版本的裸车跌至26万元左右。这条价格下行的曲线，从2023年价格战打响时就已经开始出现：2023年3月，42万元以上的奥迪A6L已经下调到35万元以下；2024年，奥迪A6L入门级车型的终端价格下调到30万元以下。
一汽奥迪A6L
豪华、合资、自主，全阵营参与燃油车价格战。2026年开年，宝马中国调整31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%，i7 M70L直降30.1万元；奔驰对C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。
随后几个月，降价向大众、日产、本田等合资品牌层层传导。一位一汽-大众销售告诉《21汽车·一见Auto》，目前全系燃油车均有优惠，高尔夫R-Line指导价15.69万元，终端裸车降至13万元左右；迈腾B9 300TSI尊享版优惠3万余元。
一位东风日产销售也感叹，经典轩逸曾需“加价提车”，如今降至6万元也鲜有人问津。不光是轩逸，“指导价是16万元，用户加价后，早期天籁卖20万元至30万元，现在就卖11万元至12万元。”
一位经销商高层向《21汽车·一见Auto》分析，这一轮“放价”与去年不同，去年更多是经销商自发的降价促销，今年则是厂家主导。“因为新车改款，老款车型价格被迫压得很低，来促进销量。”有经销商高层透露，“今年降价主要是去库存。”
终端降价亏本卖车叠加需求不足，正对经销商形成空前压力。“去年新车让价多，但还能靠金融产品把钱挣回来。今年不行了，金融产品也没什么利润。”一位合资品牌经销商透露。
经销商开始从“保网点”转向“保生存”。《21汽车·一见Auto》从终端市场了解到，去年，经销商们还在为保住厂家授权而咬牙亏本卖车。到了今年，一位华南地区的经销商向《21汽车·一见Auto》透露：“我们的目标是保生存，如果库存量过大，厂家强迫我们提车，我们就直接退网。”
销量榜前十，仅剩一款油车
一边是落日余晖的清仓式甩卖，一边是旭日东升的价值重估，2026年，中国车市正式告别“油电共存”，进入新能源主导、燃油车谢幕的历史性拐点。
乘联分会数据显示，2026年4月，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。当月新能源乘用车零售84.9万辆，而同期燃油车零售仅53万辆，同比下降37%。
据懂车帝统计的数据，4月销量排行前十的车型中，仅剩吉利缤越一款燃油车，其余九席均被新能源车型包揽。
从趋势看，燃油车减量占比在逐月加速。根据乘联分会披露的数据，2026年1月—2月燃油车销量同比减少74万辆，占整体减量的40%；3月同比减少34.5万辆，减量占比升至52%；4月同比减少36.5万辆，占比提升至84%，整个乘用车市场的下行压力，正越来越集中地砸向燃油车。
燃油车的最大困境，也源于消费者选择的急剧转移。中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉《21汽车·一见Auto》，今年前四个月市场表现明显低于预期，同时中东冲突导致油价上涨，使部分燃油车消费者观望或转向新能源，燃油车销量下降，新能源渗透率快速提升。
懂车帝联合中汽信科发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》指出，81.2%的燃油车用户在换车时选择了新能源汽车，燃油车置换用户中，只有13.3%的人依然选择燃油车。
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