油輪瘋狂繞行非洲 全球供應鏈進入"戰時模式"
FX168財經報社(北美)訊 霍爾木茲海峽長期被視為全球最重要的能源運輸咽喉，但如今，這條連接波斯灣與全球市場的關鍵水道正陷入嚴重危機。
隨著美國與以色列在2月底對伊朗展開軍事行動後，中東局勢持續升級，霍爾木茲海峽附近的油輪運輸幾乎陷入停滯。原本通過該海峽運輸的大量原油、汽油以及液化氣產品，正在被迫尋找替代路線。
數據顯示，繞行非洲好望角的油輪與幹散貨船運輸量已經較戰爭爆發前增加約20%，並在4月中旬創下歷史最高水平。與此同時，通過巴拿馬運河的油輪運輸量也明顯上升，並於3月底達到至少伍年來最高水平。
市場人士指出，這些改道雖然能夠部分緩解供應壓力，但屬於成本更高、效率更低的“應急方案”。
全球油輪開啟“超長繞行”根據Veson Nautical的數據，目前從西向東繞行非洲好望角、駛向亞洲的油輪與幹散貨運力約為7800萬載重噸，而從東向西駛向歐洲和美洲的運力約為7700萬載重噸。
相比之下，在戰爭爆發後的第壹周，這兩個方向的運力分別只有6400萬載重噸和6360萬載重噸。
與此同時，巴拿馬運河也成為能源運輸的重要替代路線。數據分析公司Kpler表示，今年5月初，通過巴拿馬運河的每周油輪通行量已升至76艘，而3月初時僅為57艘。
Bloomberg Intelligence分析師Brett Gibbs表示，目前部分通過巴拿馬運河的油輪正在將美國墨西哥灣沿岸的汽油與成品油運往美國西海岸，因為後者對外部汽油供應依賴較高。
他還指出，許多繞行非洲好望角、從東向西航行的船只，很可能正在向歐洲運輸精煉油產品；而從西向東的航線，則主要反映亞洲買家開始轉向采購美國原油。
繞行非洲增加兩周航程 全球航運成本持續攀升盡管繞行非洲路線更加安全，但代價也拾分明顯。
分析人士指出，亞洲至歐洲的航線如果繞行好望角，通常將增加約兩周航程。這意味著燃料成本顯著提高；船舶利用效率下降；全球運費繼續上漲；能源供應鏈變得更加脆弱。
Brett Gibbs表示，即便未來霍爾木茲海峽重新開放，美國、以色列與伊朗最終達成協議，許多風險厭惡型航運公司在2026年剩余時間裡，仍可能繼續選擇繞行非洲航線。
不僅是油輪，集裝箱運輸路線也正在發生類似變化。越來越多航運公司為了安全考慮，繼續避開霍爾木茲海峽，即使這意味著更高成本和更長運輸時間。
全球每天或缺少超千萬桶原油供應雖然部分油輪近期重新開始通過霍爾木茲海峽，但整體運輸能力仍遠低於正常水平。
在戰爭爆發前，每天約有2000萬桶原油與成品油通過霍爾木茲海峽運輸。但目前，全球市場仍可能缺少1000萬至1200萬桶相關能源供應。
能源庫存也正在快速下降。
美國國內汽油價格已經持續攀升，全國平均零售油價正逐漸逼近每加侖5美元，而這壹趨勢恰逢夏季出行高峰臨近。與此同時，國際原油價格仍維持在每桶100美元附近高位震蕩。
伊朗設立“海峽管理局” 全球擔憂長期化伊朗近期成立“波斯灣海峽管理局”，引發國際市場廣泛關注。
摩根大通分析師表示，相比直接關閉霍爾木茲海峽，伊朗似乎更傾向於通過“監管海峽”方式強化自身影響力。
目前，伊朗允許遵守規定並提前獲得授權的船只通行，這導致近期通過霍爾木茲海峽的油輪數量略有回升，但仍遠低於戰前平均每天約135艘的正常水平。
市場尚不清楚伊朗是否正在收取“通行費”。此前有報道稱，部分船只曾通過繳納費用或與伊朗談判後獲得安全通行許可。國際社會則批評伊朗此舉違反國際海事法。
沙特與阿聯酋加速建設替代管道為了降低對霍爾木茲海峽的依賴，中東產油國正在加快替代管道建設。
沙特阿拉伯表示，其東西向輸油管道目前已經達到每日700萬桶的最大運輸能力。這條管道可將原油運往紅海港口，從而繞開霍爾木茲海峽。
阿聯酋則宣布，將加速推進新的輸油管道項目，希望將通過富查伊拉港的出口能力提升壹倍。目前，該管道每日可運輸約180萬桶原油。新項目預計於2027年投入運營。
不過，業內人士認為，這些項目短期內難以真正緩解當前危機。
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隨著美國與以色列在2月底對伊朗展開軍事行動後，中東局勢持續升級，霍爾木茲海峽附近的油輪運輸幾乎陷入停滯。原本通過該海峽運輸的大量原油、汽油以及液化氣產品，正在被迫尋找替代路線。
數據顯示，繞行非洲好望角的油輪與幹散貨船運輸量已經較戰爭爆發前增加約20%，並在4月中旬創下歷史最高水平。與此同時，通過巴拿馬運河的油輪運輸量也明顯上升，並於3月底達到至少伍年來最高水平。
市場人士指出，這些改道雖然能夠部分緩解供應壓力，但屬於成本更高、效率更低的“應急方案”。
全球油輪開啟“超長繞行”根據Veson Nautical的數據，目前從西向東繞行非洲好望角、駛向亞洲的油輪與幹散貨運力約為7800萬載重噸，而從東向西駛向歐洲和美洲的運力約為7700萬載重噸。
相比之下，在戰爭爆發後的第壹周，這兩個方向的運力分別只有6400萬載重噸和6360萬載重噸。
與此同時，巴拿馬運河也成為能源運輸的重要替代路線。數據分析公司Kpler表示，今年5月初，通過巴拿馬運河的每周油輪通行量已升至76艘，而3月初時僅為57艘。
Bloomberg Intelligence分析師Brett Gibbs表示，目前部分通過巴拿馬運河的油輪正在將美國墨西哥灣沿岸的汽油與成品油運往美國西海岸，因為後者對外部汽油供應依賴較高。
他還指出，許多繞行非洲好望角、從東向西航行的船只，很可能正在向歐洲運輸精煉油產品；而從西向東的航線，則主要反映亞洲買家開始轉向采購美國原油。
繞行非洲增加兩周航程 全球航運成本持續攀升盡管繞行非洲路線更加安全，但代價也拾分明顯。
分析人士指出，亞洲至歐洲的航線如果繞行好望角，通常將增加約兩周航程。這意味著燃料成本顯著提高；船舶利用效率下降；全球運費繼續上漲；能源供應鏈變得更加脆弱。
Brett Gibbs表示，即便未來霍爾木茲海峽重新開放，美國、以色列與伊朗最終達成協議，許多風險厭惡型航運公司在2026年剩余時間裡，仍可能繼續選擇繞行非洲航線。
不僅是油輪，集裝箱運輸路線也正在發生類似變化。越來越多航運公司為了安全考慮，繼續避開霍爾木茲海峽，即使這意味著更高成本和更長運輸時間。
全球每天或缺少超千萬桶原油供應雖然部分油輪近期重新開始通過霍爾木茲海峽，但整體運輸能力仍遠低於正常水平。
在戰爭爆發前，每天約有2000萬桶原油與成品油通過霍爾木茲海峽運輸。但目前，全球市場仍可能缺少1000萬至1200萬桶相關能源供應。
能源庫存也正在快速下降。
美國國內汽油價格已經持續攀升，全國平均零售油價正逐漸逼近每加侖5美元，而這壹趨勢恰逢夏季出行高峰臨近。與此同時，國際原油價格仍維持在每桶100美元附近高位震蕩。
伊朗設立“海峽管理局” 全球擔憂長期化伊朗近期成立“波斯灣海峽管理局”，引發國際市場廣泛關注。
摩根大通分析師表示，相比直接關閉霍爾木茲海峽，伊朗似乎更傾向於通過“監管海峽”方式強化自身影響力。
目前，伊朗允許遵守規定並提前獲得授權的船只通行，這導致近期通過霍爾木茲海峽的油輪數量略有回升，但仍遠低於戰前平均每天約135艘的正常水平。
市場尚不清楚伊朗是否正在收取“通行費”。此前有報道稱，部分船只曾通過繳納費用或與伊朗談判後獲得安全通行許可。國際社會則批評伊朗此舉違反國際海事法。
沙特與阿聯酋加速建設替代管道為了降低對霍爾木茲海峽的依賴，中東產油國正在加快替代管道建設。
沙特阿拉伯表示，其東西向輸油管道目前已經達到每日700萬桶的最大運輸能力。這條管道可將原油運往紅海港口，從而繞開霍爾木茲海峽。
阿聯酋則宣布，將加速推進新的輸油管道項目，希望將通過富查伊拉港的出口能力提升壹倍。目前，該管道每日可運輸約180萬桶原油。新項目預計於2027年投入運營。
不過，業內人士認為，這些項目短期內難以真正緩解當前危機。
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