大溫這快速公交線路造價飆升至7億
“我們必須坦誠面對成本問題”
國王喬治大道快速公交系統的成本此後進壹步增加，素裡市長布倫達·洛克周肆透露，TransLink 現在預計該項目將耗資約 7 億加元，即每公裡約 3700 萬加元。
“我們必須坦誠面對成本問題。據我了解，目前對壹條19公裡長的快速公交線路的粗略估算約為7億加元”，洛克在向商界發表的市政報告中說道。
“TransLink不想這麼說。我不怪他們”，她繼續說道，然後強調她仍然認為，目前BRT成本更低、速度更快的方案是務實的，因為它承認TransLink和BC省政府目前面臨的嚴峻財政現實，以及盡快提供更好的公共交通服務的願望。
目前，省政府尚未完全批准快速公交系統（BRT）方案，也未提供必要的資金。與此同時，省政府正從2026年預算開始調整政策，放緩資本支出——即新建設施和基礎設施的建設項目——以更好地控制不斷攀升的省級債務及其高額利息支出，從而減少省政府的年度運營赤字和整體債務。其中壹些最重大的資本項目削減與本拿比醫院重建項目贰期工程的延期有關，該項目耗資數拾億加元。
“我們需要資金充足的公共交通系統，雖然省政府尚未宣布快速公交系統的撥款，但我們必須正視省政府目前的財政狀況。省政府面臨130億加元的財政赤字，新建壹條耗資數拾億加元的空中列車或輕軌線路短期內根本不可能實現，而素裡市也等不了那麼久才能擁有南北向的快速公交系統”，市長繼續說道。
“坦白說，輕軌根本就沒什麼意義”。
她進壹步斷言，沿喬治國王大道建設這條19公裡長的快速公交項目，如果采用輕軌等更復雜的交通方式，造價約為40億加元，而架空列車則需超過80億加元。她同時否定了輕軌方案，認為其成本更高，功能與快速公交類似，但軌道是固定的。
洛克說：“坦白講，輕軌根本就沒意義。對素裡來說，它的運行方式很像快速公交系統，只不過是在軌道上。所以實際上，輕軌需要拾多年才能建成，而天車可能需要贰拾多年才能建成，這兩種方案在數量和時間表上都截然不同”。
“我將始終為素裡爭取應有的份額和領導地位，也必須非常務實。我們確實需要現在就能建設的公共交通系統。素裡現在就需要它”。
她建議，從長遠來看，她希望看到快速公交系統被天車延伸線取代，而快速公交系統騰出的路權空間則重新用於空中列車。
洛克繼續說道：“快速公交系統是切實可行的前進方向。它可以在幾年內建成，成本也顯著降低，並且能更快地為居民提供真正的服務。此外，如果省政府撥款到位，它還能為未來的天車走廊奠定基礎，從而保障長遠發展願景，而這正是素裡最終的選擇”。
2026年1月修訂的國王喬治大道快速公交和蘭裡-哈尼廣場快速公交的站點和路線圖。（TransLink）
2026年1月，BRT公交車站設計方案進行了修訂，增設了路邊公交專用道。（TransLink）
TransLink 發言人 Dan Mountain 證實，由於市場通脹，BRT 的成本有所增加，並強調必須從上級政府獲得必要的資金，以防止成本進壹步上漲。
他還指出，盡管快速公交系統現在的成本更高，但它仍然是目前最具成本效益的快速交通選擇。
“TransLink最初對每條快速公交線路的初步估算約為4億加元。雖然更新後的成本將在詳細設計階段得到確認，但由於通貨膨脹壓力，預計項目成本將高於最初的估算”，Mountain告訴Daily Hive Urbanized。
“快速公交仍然是所有快速交通方案中最具成本效益的選擇，盡快獲得資金對於控制成本進壹步上漲至關重要”，Mountain補充道。
TransLink近期其他在建大型基建項目的成本也大幅上漲。位於高貴林布雷德車站附近的新天車運營和維護中心（OMC4）的建設成本已從2021年的6.58億加元飆升至13億加元；位於本拿比埃德蒙茲樞紐的新天車控制中心大樓的建設成本已從1.1億加元飆升至3.27億加元；位於溫哥華弗雷澤河畔的馬普爾公交中心純電動巴士停車場的建設成本也從早期規劃階段的3.08億加元飆升至8.48億加元。
上周，素裡市議會批准了國王喬治大道快速公交系統的初步設計方案；與此同時，蘭裡鎮議會和楓樹嶺市議會也批准了蘭裡-哈尼廣場快速公交系統的初步設計方案——這是TransLink公司優先實施的另壹個快速公交項目。隨著這些方案的獲批，TransLink將進入詳細設計階段，目標是在2027年完成這兩個快速公交項目的設計。
TransLink目前正處於Metrotown-North Shore快速公交系統規劃的早期階段。作為壹項臨時服務改進措施， TransLink將於2026年9月大幅延長North Shore的R2快速公交線路，使其從目前的東部終點站Phibbs公交樞紐站延伸至SkyTrain的Brentwood Town Centre站和Metrotown站，途經Ironworkers Memorial Bridge、Hastings Street和Willingdon Avenue。
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國王喬治大道快速公交系統的成本此後進壹步增加，素裡市長布倫達·洛克周肆透露，TransLink 現在預計該項目將耗資約 7 億加元，即每公裡約 3700 萬加元。
“我們必須坦誠面對成本問題。據我了解，目前對壹條19公裡長的快速公交線路的粗略估算約為7億加元”，洛克在向商界發表的市政報告中說道。
“TransLink不想這麼說。我不怪他們”，她繼續說道，然後強調她仍然認為，目前BRT成本更低、速度更快的方案是務實的，因為它承認TransLink和BC省政府目前面臨的嚴峻財政現實，以及盡快提供更好的公共交通服務的願望。
目前，省政府尚未完全批准快速公交系統（BRT）方案，也未提供必要的資金。與此同時，省政府正從2026年預算開始調整政策，放緩資本支出——即新建設施和基礎設施的建設項目——以更好地控制不斷攀升的省級債務及其高額利息支出，從而減少省政府的年度運營赤字和整體債務。其中壹些最重大的資本項目削減與本拿比醫院重建項目贰期工程的延期有關，該項目耗資數拾億加元。
“我們需要資金充足的公共交通系統，雖然省政府尚未宣布快速公交系統的撥款，但我們必須正視省政府目前的財政狀況。省政府面臨130億加元的財政赤字，新建壹條耗資數拾億加元的空中列車或輕軌線路短期內根本不可能實現，而素裡市也等不了那麼久才能擁有南北向的快速公交系統”，市長繼續說道。
“坦白說，輕軌根本就沒什麼意義”。
她進壹步斷言，沿喬治國王大道建設這條19公裡長的快速公交項目，如果采用輕軌等更復雜的交通方式，造價約為40億加元，而架空列車則需超過80億加元。她同時否定了輕軌方案，認為其成本更高，功能與快速公交類似，但軌道是固定的。
洛克說：“坦白講，輕軌根本就沒意義。對素裡來說，它的運行方式很像快速公交系統，只不過是在軌道上。所以實際上，輕軌需要拾多年才能建成，而天車可能需要贰拾多年才能建成，這兩種方案在數量和時間表上都截然不同”。
“我將始終為素裡爭取應有的份額和領導地位，也必須非常務實。我們確實需要現在就能建設的公共交通系統。素裡現在就需要它”。
她建議，從長遠來看，她希望看到快速公交系統被天車延伸線取代，而快速公交系統騰出的路權空間則重新用於空中列車。
洛克繼續說道：“快速公交系統是切實可行的前進方向。它可以在幾年內建成，成本也顯著降低，並且能更快地為居民提供真正的服務。此外，如果省政府撥款到位，它還能為未來的天車走廊奠定基礎，從而保障長遠發展願景，而這正是素裡最終的選擇”。
2026年1月修訂的國王喬治大道快速公交和蘭裡-哈尼廣場快速公交的站點和路線圖。（TransLink）
2026年1月，BRT公交車站設計方案進行了修訂，增設了路邊公交專用道。（TransLink）
TransLink 發言人 Dan Mountain 證實，由於市場通脹，BRT 的成本有所增加，並強調必須從上級政府獲得必要的資金，以防止成本進壹步上漲。
他還指出，盡管快速公交系統現在的成本更高，但它仍然是目前最具成本效益的快速交通選擇。
“TransLink最初對每條快速公交線路的初步估算約為4億加元。雖然更新後的成本將在詳細設計階段得到確認，但由於通貨膨脹壓力，預計項目成本將高於最初的估算”，Mountain告訴Daily Hive Urbanized。
“快速公交仍然是所有快速交通方案中最具成本效益的選擇，盡快獲得資金對於控制成本進壹步上漲至關重要”，Mountain補充道。
TransLink近期其他在建大型基建項目的成本也大幅上漲。位於高貴林布雷德車站附近的新天車運營和維護中心（OMC4）的建設成本已從2021年的6.58億加元飆升至13億加元；位於本拿比埃德蒙茲樞紐的新天車控制中心大樓的建設成本已從1.1億加元飆升至3.27億加元；位於溫哥華弗雷澤河畔的馬普爾公交中心純電動巴士停車場的建設成本也從早期規劃階段的3.08億加元飆升至8.48億加元。
上周，素裡市議會批准了國王喬治大道快速公交系統的初步設計方案；與此同時，蘭裡鎮議會和楓樹嶺市議會也批准了蘭裡-哈尼廣場快速公交系統的初步設計方案——這是TransLink公司優先實施的另壹個快速公交項目。隨著這些方案的獲批，TransLink將進入詳細設計階段，目標是在2027年完成這兩個快速公交項目的設計。
TransLink目前正處於Metrotown-North Shore快速公交系統規劃的早期階段。作為壹項臨時服務改進措施， TransLink將於2026年9月大幅延長North Shore的R2快速公交線路，使其從目前的東部終點站Phibbs公交樞紐站延伸至SkyTrain的Brentwood Town Centre站和Metrotown站，途經Ironworkers Memorial Bridge、Hastings Street和Willingdon Avenue。
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