大温这快速公交线路造价飙升至7亿
“我们必须坦诚面对成本问题”
国王乔治大道快速公交系统的成本此后进一步增加，素里市长布伦达·洛克周四透露，TransLink 现在预计该项目将耗资约 7 亿加元，即每公里约 3700 万加元。
“我们必须坦诚面对成本问题。据我了解，目前对一条19公里长的快速公交线路的粗略估算约为7亿加元”，洛克在向商界发表的市政报告中说道。
“TransLink不想这么说。我不怪他们”，她继续说道，然后强调她仍然认为，目前BRT成本更低、速度更快的方案是务实的，因为它承认TransLink和BC省政府目前面临的严峻财政现实，以及尽快提供更好的公共交通服务的愿望。
目前，省政府尚未完全批准快速公交系统（BRT）方案，也未提供必要的资金。与此同时，省政府正从2026年预算开始调整政策，放缓资本支出——即新建设施和基础设施的建设项目——以更好地控制不断攀升的省级债务及其高额利息支出，从而减少省政府的年度运营赤字和整体债务。其中一些最重大的资本项目削减与本拿比医院重建项目二期工程的延期有关，该项目耗资数十亿加元。
“我们需要资金充足的公共交通系统，虽然省政府尚未宣布快速公交系统的拨款，但我们必须正视省政府目前的财政状况。省政府面临130亿加元的财政赤字，新建一条耗资数十亿加元的空中列车或轻轨线路短期内根本不可能实现，而素里市也等不了那么久才能拥有南北向的快速公交系统”，市长继续说道。
“坦白说，轻轨根本就没什么意义”。
她进一步断言，沿乔治国王大道建设这条19公里长的快速公交项目，如果采用轻轨等更复杂的交通方式，造价约为40亿加元，而架空列车则需超过80亿加元。她同时否定了轻轨方案，认为其成本更高，功能与快速公交类似，但轨道是固定的。
洛克说：“坦白讲，轻轨根本就没意义。对素里来说，它的运行方式很像快速公交系统，只不过是在轨道上。所以实际上，轻轨需要十多年才能建成，而天车可能需要二十多年才能建成，这两种方案在数量和时间表上都截然不同”。
“我将始终为素里争取应有的份额和领导地位，也必须非常务实。我们确实需要现在就能建设的公共交通系统。素里现在就需要它”。
她建议，从长远来看，她希望看到快速公交系统被天车延伸线取代，而快速公交系统腾出的路权空间则重新用于空中列车。
洛克继续说道：“快速公交系统是切实可行的前进方向。它可以在几年内建成，成本也显著降低，并且能更快地为居民提供真正的服务。此外，如果省政府拨款到位，它还能为未来的天车走廊奠定基础，从而保障长远发展愿景，而这正是素里最终的选择”。
2026年1月修订的国王乔治大道快速公交和兰里-哈尼广场快速公交的站点和路线图。（TransLink）
2026年1月，BRT公交车站设计方案进行了修订，增设了路边公交专用道。（TransLink）
TransLink 发言人 Dan Mountain 证实，由于市场通胀，BRT 的成本有所增加，并强调必须从上级政府获得必要的资金，以防止成本进一步上涨。
他还指出，尽管快速公交系统现在的成本更高，但它仍然是目前最具成本效益的快速交通选择。
“TransLink最初对每条快速公交线路的初步估算约为4亿加元。虽然更新后的成本将在详细设计阶段得到确认，但由于通货膨胀压力，预计项目成本将高于最初的估算”，Mountain告诉Daily Hive Urbanized。
“快速公交仍然是所有快速交通方案中最具成本效益的选择，尽快获得资金对于控制成本进一步上涨至关重要”，Mountain补充道。
TransLink近期其他在建大型基建项目的成本也大幅上涨。位于高贵林布雷德车站附近的新天车运营和维护中心（OMC4）的建设成本已从2021年的6.58亿加元飙升至13亿加元；位于本拿比埃德蒙兹枢纽的新天车控制中心大楼的建设成本已从1.1亿加元飙升至3.27亿加元；位于温哥华弗雷泽河畔的马普尔公交中心纯电动巴士停车场的建设成本也从早期规划阶段的3.08亿加元飙升至8.48亿加元。
上周，素里市议会批准了国王乔治大道快速公交系统的初步设计方案；与此同时，兰里镇议会和枫树岭市议会也批准了兰里-哈尼广场快速公交系统的初步设计方案——这是TransLink公司优先实施的另一个快速公交项目。随着这些方案的获批，TransLink将进入详细设计阶段，目标是在2027年完成这两个快速公交项目的设计。
TransLink目前正处于Metrotown-North Shore快速公交系统规划的早期阶段。作为一项临时服务改进措施， TransLink将于2026年9月大幅延长North Shore的R2快速公交线路，使其从目前的东部终点站Phibbs公交枢纽站延伸至SkyTrain的Brentwood Town Centre站和Metrotown站，途经Ironworkers Memorial Bridge、Hastings Street和Willingdon Avenue。
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国王乔治大道快速公交系统的成本此后进一步增加，素里市长布伦达·洛克周四透露，TransLink 现在预计该项目将耗资约 7 亿加元，即每公里约 3700 万加元。
“我们必须坦诚面对成本问题。据我了解，目前对一条19公里长的快速公交线路的粗略估算约为7亿加元”，洛克在向商界发表的市政报告中说道。
“TransLink不想这么说。我不怪他们”，她继续说道，然后强调她仍然认为，目前BRT成本更低、速度更快的方案是务实的，因为它承认TransLink和BC省政府目前面临的严峻财政现实，以及尽快提供更好的公共交通服务的愿望。
目前，省政府尚未完全批准快速公交系统（BRT）方案，也未提供必要的资金。与此同时，省政府正从2026年预算开始调整政策，放缓资本支出——即新建设施和基础设施的建设项目——以更好地控制不断攀升的省级债务及其高额利息支出，从而减少省政府的年度运营赤字和整体债务。其中一些最重大的资本项目削减与本拿比医院重建项目二期工程的延期有关，该项目耗资数十亿加元。
“我们需要资金充足的公共交通系统，虽然省政府尚未宣布快速公交系统的拨款，但我们必须正视省政府目前的财政状况。省政府面临130亿加元的财政赤字，新建一条耗资数十亿加元的空中列车或轻轨线路短期内根本不可能实现，而素里市也等不了那么久才能拥有南北向的快速公交系统”，市长继续说道。
“坦白说，轻轨根本就没什么意义”。
她进一步断言，沿乔治国王大道建设这条19公里长的快速公交项目，如果采用轻轨等更复杂的交通方式，造价约为40亿加元，而架空列车则需超过80亿加元。她同时否定了轻轨方案，认为其成本更高，功能与快速公交类似，但轨道是固定的。
洛克说：“坦白讲，轻轨根本就没意义。对素里来说，它的运行方式很像快速公交系统，只不过是在轨道上。所以实际上，轻轨需要十多年才能建成，而天车可能需要二十多年才能建成，这两种方案在数量和时间表上都截然不同”。
“我将始终为素里争取应有的份额和领导地位，也必须非常务实。我们确实需要现在就能建设的公共交通系统。素里现在就需要它”。
她建议，从长远来看，她希望看到快速公交系统被天车延伸线取代，而快速公交系统腾出的路权空间则重新用于空中列车。
洛克继续说道：“快速公交系统是切实可行的前进方向。它可以在几年内建成，成本也显著降低，并且能更快地为居民提供真正的服务。此外，如果省政府拨款到位，它还能为未来的天车走廊奠定基础，从而保障长远发展愿景，而这正是素里最终的选择”。
2026年1月修订的国王乔治大道快速公交和兰里-哈尼广场快速公交的站点和路线图。（TransLink）
2026年1月，BRT公交车站设计方案进行了修订，增设了路边公交专用道。（TransLink）
TransLink 发言人 Dan Mountain 证实，由于市场通胀，BRT 的成本有所增加，并强调必须从上级政府获得必要的资金，以防止成本进一步上涨。
他还指出，尽管快速公交系统现在的成本更高，但它仍然是目前最具成本效益的快速交通选择。
“TransLink最初对每条快速公交线路的初步估算约为4亿加元。虽然更新后的成本将在详细设计阶段得到确认，但由于通货膨胀压力，预计项目成本将高于最初的估算”，Mountain告诉Daily Hive Urbanized。
“快速公交仍然是所有快速交通方案中最具成本效益的选择，尽快获得资金对于控制成本进一步上涨至关重要”，Mountain补充道。
TransLink近期其他在建大型基建项目的成本也大幅上涨。位于高贵林布雷德车站附近的新天车运营和维护中心（OMC4）的建设成本已从2021年的6.58亿加元飙升至13亿加元；位于本拿比埃德蒙兹枢纽的新天车控制中心大楼的建设成本已从1.1亿加元飙升至3.27亿加元；位于温哥华弗雷泽河畔的马普尔公交中心纯电动巴士停车场的建设成本也从早期规划阶段的3.08亿加元飙升至8.48亿加元。
上周，素里市议会批准了国王乔治大道快速公交系统的初步设计方案；与此同时，兰里镇议会和枫树岭市议会也批准了兰里-哈尼广场快速公交系统的初步设计方案——这是TransLink公司优先实施的另一个快速公交项目。随着这些方案的获批，TransLink将进入详细设计阶段，目标是在2027年完成这两个快速公交项目的设计。
TransLink目前正处于Metrotown-North Shore快速公交系统规划的早期阶段。作为一项临时服务改进措施， TransLink将于2026年9月大幅延长North Shore的R2快速公交线路，使其从目前的东部终点站Phibbs公交枢纽站延伸至SkyTrain的Brentwood Town Centre站和Metrotown站，途经Ironworkers Memorial Bridge、Hastings Street和Willingdon Avenue。
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