大温这快速公交线路造价飙升至7亿
（加西网综合）大温地区拟建的素里乔治国王大道快速公交 King George Boulevard Bus Rapid Transit (BRT) 线路的预计建设成本现在比最初的估计要高得多。
TransLink
这是大温运联 TransLink 的一个项目，旨在沿着乔治国王大道走廊，连接素里市中心的天车素里中央车站和南素里的塞米亚穆镇中心(Semiahmoo Town Centre)，修建一条 19 公里长的快速公交线路。
铰接式公交车将拥有独立的专用路权，在除蛇形河农业区（Serpentine River agricultural zone）以外的90%路段使用公交专用道。除了专用道外，公交车在交叉路口还将享有交通信号灯优先通行权。
沿线将建设 12 个快速公交 (BRT) 车站，每个车站都设有长长的车站建筑，类似于地面轻轨 (LRT) 火车站，为候车乘客提供遮风挡雨设施，并设有数字显示屏，提供实时、下一班公交车时间和其他相关信息。
据TransLink称，通过采取这些公交优先措施，国王乔治大道快速公交系统（BRT）的全程运行时间可稳定在40分钟左右，在高峰时段与驾车出行速度相当甚至更快。高峰时段，从素里中央车站北部关键路段到牛顿社区（72大道）的运行时间将缩短至15分钟以内，而现有的R1国王乔治大道快速公交系统（将被BRT取代）的运行时间约为25分钟。高峰时段，BRT公交车的发车间隔最短可达五分钟。
TransLink 预测，到 2035 年，这条快速公交线路的日均客流量可能超过 25,000 人次。2024 年，现有的 R1 快速公交线路工作日平均客流量超过 15,000 人次。
2026年4月国王乔治大道快速公交系统概念设计图。（素里市）
2026年4月国王乔治大道快速公交系统概念设计图。（素里市府）
然而，由于主要道路建设工程的成本，建设快速公交系统的预计成本近年来稳步上升。
2022年，在快速公交系统（BRT）规划的早期阶段，每公里1500万加元的BRT被认为是一种更具成本效益的快速交通解决方案，其建设周期更短，能够更快地满足中短期需求，而天车（SkyTrain）每公里造价高达4亿加元，且设计、规划和建设周期更长。当时，国王乔治大道BRT的总成本约为3亿加元。
TransLink 在2023 年向联邦政府提交的拨款申请中估计，其前三条快速公交线路每条的成本可能在 2.5 亿至 3 亿加元之间。
在TransLink于2026年初就King George Boulevard快速公交系统和全长22公里的Langley-Haney Place快速公交系统的初步设计方案进行公众咨询时，预计每公里快速公交系统的建设成本为2000万加元。当时，King George Boulevard快速公交系统的总成本约为3.8亿加元，Langley-Haney Place快速公交系统的总成本约为4.2亿加元。
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这是大温运联 TransLink 的一个项目，旨在沿着乔治国王大道走廊，连接素里市中心的天车素里中央车站和南素里的塞米亚穆镇中心(Semiahmoo Town Centre)，修建一条 19 公里长的快速公交线路。
铰接式公交车将拥有独立的专用路权，在除蛇形河农业区（Serpentine River agricultural zone）以外的90%路段使用公交专用道。除了专用道外，公交车在交叉路口还将享有交通信号灯优先通行权。
沿线将建设 12 个快速公交 (BRT) 车站，每个车站都设有长长的车站建筑，类似于地面轻轨 (LRT) 火车站，为候车乘客提供遮风挡雨设施，并设有数字显示屏，提供实时、下一班公交车时间和其他相关信息。
据TransLink称，通过采取这些公交优先措施，国王乔治大道快速公交系统（BRT）的全程运行时间可稳定在40分钟左右，在高峰时段与驾车出行速度相当甚至更快。高峰时段，从素里中央车站北部关键路段到牛顿社区（72大道）的运行时间将缩短至15分钟以内，而现有的R1国王乔治大道快速公交系统（将被BRT取代）的运行时间约为25分钟。高峰时段，BRT公交车的发车间隔最短可达五分钟。
TransLink 预测，到 2035 年，这条快速公交线路的日均客流量可能超过 25,000 人次。2024 年，现有的 R1 快速公交线路工作日平均客流量超过 15,000 人次。
2026年4月国王乔治大道快速公交系统概念设计图。（素里市）
2026年4月国王乔治大道快速公交系统概念设计图。（素里市府）
然而，由于主要道路建设工程的成本，建设快速公交系统的预计成本近年来稳步上升。
2022年，在快速公交系统（BRT）规划的早期阶段，每公里1500万加元的BRT被认为是一种更具成本效益的快速交通解决方案，其建设周期更短，能够更快地满足中短期需求，而天车（SkyTrain）每公里造价高达4亿加元，且设计、规划和建设周期更长。当时，国王乔治大道BRT的总成本约为3亿加元。
TransLink 在2023 年向联邦政府提交的拨款申请中估计，其前三条快速公交线路每条的成本可能在 2.5 亿至 3 亿加元之间。
在TransLink于2026年初就King George Boulevard快速公交系统和全长22公里的Langley-Haney Place快速公交系统的初步设计方案进行公众咨询时，预计每公里快速公交系统的建设成本为2000万加元。当时，King George Boulevard快速公交系统的总成本约为3.8亿加元，Langley-Haney Place快速公交系统的总成本约为4.2亿加元。
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