大溫這兒擬建快速公交 成本有些大
加西網編譯和綜合報道：最近素裡市議會以 5 比 4 的投票結果，批准了新的喬治國王大道快速公交 (BRT) 線路的初步設計概念，為 TransLink 進入該項目的詳細設計階段掃清了障礙。
在市長布倫達·洛克（Brenda Locke）領導的素裡連接黨（Brenda Locke）的帶領下，該提案以微弱優勢獲得通過。
此前，素裡市政府就快速公交系統應如何在轄區內擴展展開辯論，再次引發了素裡市政府內部的舊分歧。壹些市議員認為，重點應該完全放在將天車從素裡市中心沿喬治國王大道向南延伸至至少牛頓，而另壹些市議員則堅持認為，快速公交系統能夠更及時地改善快速交通狀況。
天車從素裡市中心沿喬治國王大道向南延伸固然是個好的想法，然而按照目前大溫天車的建設速度，這段路線即使得以批准也不知道要哪壹年才能完成。相比之下，快速公交系統能夠早得多地投入運營。
TransLink 提議的 King George Boulevard BRT 線路全長 19 公裡，設有 12 個車站，沿 King George Boulevard 運行，連接素裡市中心的天車素裡中心站和南素裡的 Semiahmoo 鎮中心。
Translink聲稱，與現有的R1國王喬治大道快速公交服務相比，快速公交系統（BRT）將提供更高的運力、更可靠的運行、更快的運行速度和更具競爭力的運行時間——這得益於沿線大部分路段建設的公交專用道，以及其他公交優先措施，例如路口的交通信號燈優先通行。
快速公交車站也將類似於地面輕軌車站，配備完善的乘客設施，例如完善的防風雨設施和實時顯示下壹班車信息的數字顯示屏。
總體而言，即使公交專用道和快速公交車站需要大量空間，整個路線仍將保持每個方向兩條普通車輛通行車道。
洛克市長大力支持該項目，認為快速公交系統是改善公共交通以及應對 TransLink 和BC省政府面臨的嚴峻財政現實的切實可行的方案。
洛克說：“我想我們都清楚本省面臨的財政現實，也是我們所有人面臨的財政現實。而快速公交系統（BRT）是我們社區可以做的壹件非常積極的事情”。
洛克補充說，該項目將改善素裡市的交通狀況，特別是連接牛頓和南素裡，同時比潛在的空中列車延伸項目提前數年實現交通改善。
市長說：“我們需要做壹些有助於人們出行的事情。我們需要公共交通。所以，如果我們能在短短幾年內完成並投入使用，那絕對是明智之舉”。
TransLink 預計該項目將耗資約 7 億加元，即每公裡約 3700 萬加元。
這壹成本遠高於規劃早期階段的成本估算。2022年，當時估計每公裡1500萬加元的BRT被認為是壹種更具成本效益的快速交通解決方案，其建設周期更短，能夠更快地滿足中短期需求。
布倫達·洛克上周在向商界發表的市政報告中說道：“我們必須坦誠面對成本問題。據我了解，目前對壹條19公裡長的快速公交線路的粗略估算約為7億加元”。
不過她仍強調快速公交的成本最低，也最務實。19公裡長的快速公交項目如果采用輕軌等更復雜的交通方式，造價約為40億加元，而架空列車則需超過80億加元。
她建議，從長遠來看，她希望看到快速公交系統被空中列車延伸線取代，而快速公交系統騰出的路權空間則重新用於空中列車。
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（2026年1月，BRT公交車站設計方案進行了修訂，增設了中央公交專用道，來源：Translink）
在市長布倫達·洛克（Brenda Locke）領導的素裡連接黨（Brenda Locke）的帶領下，該提案以微弱優勢獲得通過。
此前，素裡市政府就快速公交系統應如何在轄區內擴展展開辯論，再次引發了素裡市政府內部的舊分歧。壹些市議員認為，重點應該完全放在將天車從素裡市中心沿喬治國王大道向南延伸至至少牛頓，而另壹些市議員則堅持認為，快速公交系統能夠更及時地改善快速交通狀況。
天車從素裡市中心沿喬治國王大道向南延伸固然是個好的想法，然而按照目前大溫天車的建設速度，這段路線即使得以批准也不知道要哪壹年才能完成。相比之下，快速公交系統能夠早得多地投入運營。
（2026年4月國王喬治大道快速公交系統概念設計圖，來源：City of Surrey）
TransLink 提議的 King George Boulevard BRT 線路全長 19 公裡，設有 12 個車站，沿 King George Boulevard 運行，連接素裡市中心的天車素裡中心站和南素裡的 Semiahmoo 鎮中心。
Translink聲稱，與現有的R1國王喬治大道快速公交服務相比，快速公交系統（BRT）將提供更高的運力、更可靠的運行、更快的運行速度和更具競爭力的運行時間——這得益於沿線大部分路段建設的公交專用道，以及其他公交優先措施，例如路口的交通信號燈優先通行。
快速公交車站也將類似於地面輕軌車站，配備完善的乘客設施，例如完善的防風雨設施和實時顯示下壹班車信息的數字顯示屏。
（2026年4月國王喬治大道快速公交系統概念設計圖，來源：City of Surrey）
總體而言，即使公交專用道和快速公交車站需要大量空間，整個路線仍將保持每個方向兩條普通車輛通行車道。
洛克市長大力支持該項目，認為快速公交系統是改善公共交通以及應對 TransLink 和BC省政府面臨的嚴峻財政現實的切實可行的方案。
洛克說：“我想我們都清楚本省面臨的財政現實，也是我們所有人面臨的財政現實。而快速公交系統（BRT）是我們社區可以做的壹件非常積極的事情”。
洛克補充說，該項目將改善素裡市的交通狀況，特別是連接牛頓和南素裡，同時比潛在的空中列車延伸項目提前數年實現交通改善。
市長說：“我們需要做壹些有助於人們出行的事情。我們需要公共交通。所以，如果我們能在短短幾年內完成並投入使用，那絕對是明智之舉”。
TransLink 預計該項目將耗資約 7 億加元，即每公裡約 3700 萬加元。
這壹成本遠高於規劃早期階段的成本估算。2022年，當時估計每公裡1500萬加元的BRT被認為是壹種更具成本效益的快速交通解決方案，其建設周期更短，能夠更快地滿足中短期需求。
布倫達·洛克上周在向商界發表的市政報告中說道：“我們必須坦誠面對成本問題。據我了解，目前對壹條19公裡長的快速公交線路的粗略估算約為7億加元”。
不過她仍強調快速公交的成本最低，也最務實。19公裡長的快速公交項目如果采用輕軌等更復雜的交通方式，造價約為40億加元，而架空列車則需超過80億加元。
她建議，從長遠來看，她希望看到快速公交系統被空中列車延伸線取代，而快速公交系統騰出的路權空間則重新用於空中列車。
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