為什麼地下停車位突然沒人買了?內行人說出實情
法律層面其實早有定論。《民法典》第254條明確國防資產屬於國家所有，《人民防空法》也規定人防工程平時由投資者使用管理、收益歸投資者所有，開發商除享有收益權外，其他權利歸於國家。
說白了，人防車位的＂根＂不在開發商手裡，自然也不能堂而皇之地賣。可現實中，套路遠比想象的多。
最常見的就是＂以租代售＂——開發商和業主簽壹份拾幾萬、幾拾萬的長期租賃合同，租期壹簽就是贰拾年甚至柒拾年，名義上是＂租＂，實際上跟賣沒區別。可法定租賃期限最長為20年，超期部分依法無效。
也就是說，業主交的錢看似買了柒拾年的安穩，法律承認的實際使用年限只有贰拾年，剩下的幾拾年都是＂空頭支票＂。司法實踐中，這類糾紛的判決也在逐步明朗。
西安未央區壹名業主就因＂小區取消臨停、外來車輛及未購買車位的業主無法進入地庫停車＂等問題，把開發商和物業壹並告上法庭，直指人防車位＂租期20年實為變相出售＂。
案件中提到，開發商壹度發布的人防車位出租公告，每月含停車服務費在內要價高達830元，業主直言＂目前沒有壹個人能租得起＂。這種＂租售雙高＂的新套路，比明著賣更讓人無奈。
讓人警覺的還不止這些。
廣東中山天水湖觀瀾小區曾出現過更誇張的壹幕——小區物業用鐵鏈把地下車庫的停車位全部圍起來，導致業主無車位可停；地下車庫產權車位被壹家代理公司代理銷售，且只售不租，開發商對人防車位則公示只能長租20年，業主直指這是變相強賣。
公示的方案裡，租期只有20年這壹種，租金分別開出15萬、16萬、18萬叁個價位，月租金折算下來超過600元，達到小區前期出租價格以及周邊市場價的兩倍以上。
類似的事壹樁接壹樁，購車位的人慢慢明白了壹個道理——人防車位這門生意，不是簡單的＂壹手交錢壹手交貨＂。開發商賺的是制度模糊地帶的錢，業主承擔的卻是日後維權困難、產權懸空、戰時可能被征用等多重風險。明知是坑，誰還往裡跳？
細察市場 空置潮裡見轉向
地下車位賣不動的第叁個根本原因，藏在更大的格局裡——供給端早就過剩了。各地住建部門和政府部門近兩年的調研陸續給出了同壹個信號。
某地市區住宅小區建有16000多個地下停車位，但總體使用率不足40%，有的小區甚至不足20%，造成小區周邊亂停亂放較為嚴重。這種＂有車無位＂和＂有位不停＂並存的怪象，正是行業過剩的寫照。
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