绝大多数撑不到2030年,外媒对中国这行业泼冷水
由此也把车企捧在手里，要什么给什么，却忽略了这些车企有没有真实的竞争力，创始人有没有长期的战略眼光，值不值得这样大规模的下注。
在部分地区，新能源车带动了锂电、电机以及芯片在内的产业链结构，车企的退场与倒闭，如果能被其他玩家产能补上还好，补不上，那么可能会导致部分地区的新能源产业的衰退与地区增长引擎熄火，同时带来的还有巨量的债务要承担。
每倒闭一家工厂，地方几十亿投资打水漂，财政压力巨大，烂尾工厂、闲置土地，失业工人，都会变成招商伤疤。
如果缺乏系统性应对，它将以地方财政出血、供应链崩溃、产能闲置和消费者权益悬空的方式，让全社会承担本应由市场机制消化的代价。
经过国内残酷筛选后的车企，在海外就是降维打击
当然，这场淘汰赛，其影响不仅在于国内，也会波及海外。
外媒表示，这场行业变局已经开始直接影响欧洲。在不到十年的时间里，中国从新能源车企生态规模较小的状态，一跃成为全球最大插电式新能源汽车市场；比亚迪的全球纯电动+插电混动车型总销量，已超越特斯拉。
欧洲市场已成为中国品牌的下一个战场。MG、比亚迪、零跑、小鹏、领克、极氪等品牌已进入西班牙。
此前外媒还认为，中国的大型制造商正在速度、效率和创新方面树立了新的国际标准。这使它们相对于西方老牌竞争对手具有优势，例如在先进辅助系统（ADAS）或应用人工智能进行流程优化方面。
中国的“新运营模式”使制造商能够将车辆推向市场的速度提高一倍，投资减少40%至50%，成本优势达到30%。
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