造船業形勢逆轉壹萬倍 中國現在=230倍美國?
能支撐如此龐大的供應鏈，是因為現代船舶的體量和復雜程度已經遠遠超過人們的想象。造船業“綜合工業之冠”之名，來得不虛。
舉個例子：2024下水的國產豪華郵輪“愛達·魔都”號，排水量13.55萬噸，立起來快和東方明珠電視塔壹樣高，能讓幾千人在船上舒舒服服地吃喝拉撒，相當於將壹座城市搬到海上。
“愛達·魔都”號是中國首艘國產大型郵輪
其長度和寬度分別達到324米和37米
擁有超過2000間艙房，載客量超過5000人
（圖：壹圖網）▼
造這樣壹艘船，需要消耗3.5萬噸基礎鋼材；4000多千米的電纜聯通全船，長度相當於從北京飛到喀什的距離；120千米的通風管道，為每個客房和艙室提供新鮮空氣。
許多在陸地上簡簡單單的事情到了船上都是難題。拿做飯來說，游輪上度假的幾千人自然要吃好喝好，但廚房裡有很多易燃物，這也需要專門的廠商來供貨。
為了讓乘客吃得滿意，自然要准備好大量食物
（圖：shutterstock）▼
大型船只上這樣的細節還有很多。壹條“愛達·魔都”號，需要230萬個設計工時和1800萬個建造工時，並對接361家壹級供應商和上千家贰級供應商。
可見，造船業需要的不只是船廠，更是全套供應鏈。
造船有著復雜的上下游產業鏈
需要各行業共同努力、共同發展▼
衰落的美國造船業早已沒有進行如此大工程的能力。200%的關稅和各種強硬姿態，無疑是希望用非常手段迫使美國船東的訂單返回本土，Make American Boat Great Again。但現在中美造船業和供應鏈水平已經是天差地別。
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其長度和寬度分別達到324米和37米
擁有超過2000間艙房，載客量超過5000人
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造這樣壹艘船，需要消耗3.5萬噸基礎鋼材；4000多千米的電纜聯通全船，長度相當於從北京飛到喀什的距離；120千米的通風管道，為每個客房和艙室提供新鮮空氣。
許多在陸地上簡簡單單的事情到了船上都是難題。拿做飯來說，游輪上度假的幾千人自然要吃好喝好，但廚房裡有很多易燃物，這也需要專門的廠商來供貨。
為了讓乘客吃得滿意，自然要准備好大量食物
（圖：shutterstock）▼
大型船只上這樣的細節還有很多。壹條“愛達·魔都”號，需要230萬個設計工時和1800萬個建造工時，並對接361家壹級供應商和上千家贰級供應商。
可見，造船業需要的不只是船廠，更是全套供應鏈。
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衰落的美國造船業早已沒有進行如此大工程的能力。200%的關稅和各種強硬姿態，無疑是希望用非常手段迫使美國船東的訂單返回本土，Make American Boat Great Again。但現在中美造船業和供應鏈水平已經是天差地別。
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