"汽车大屏":车企降本,车主成了安全牺牲品
刘叶（化名）最近打算购入自己第一辆车。在看过几款热门新能源车型后，她给自己定下了一条有些“反潮流”的标准：车上的实体按键不能太少。
“如果车里只有一块屏幕，质感和安全感都会大打折扣，而且屏幕操控也容易分心。”在刘叶看来，近年来不少车型将大量功能整合进中控屏，看上去更简洁，但也让人不安。“车不是别的东西，这是一个大宗消费品，而且是在高速行驶中使用的。电子屏幕一旦坏了，很多功能是不是就都没法用了？”
近年来，随着新能源汽车快速发展，汽车内饰逐渐向极简风格转变，大量实体按键被取消，空调、雨刷、车窗甚至储物箱等功能都被整合进中控屏或语音系统。屏幕操控逐渐成为主流，也被视为汽车智能化的重要标志。
但这种变化并非没有争议。
一位新购入纯电汽车的车主告诉腾讯汽车《远光灯》，自己很长一段时间都没有找到副驾储物箱的打开方式，在社交媒体上查询后才发现其只能通过语音召唤开启
。“我不明白，为什么不能弄个按钮呢？”
便利性之外，更沉重的担忧是安全问题。刘叶留意起实体按键的起因，是其关注到近年来多起汽车电子器件故障引发的事故。她认为，实体按键需要单独设计样式、开模，并涉及机械结构与电路设计，成本更高也更加实用。“把实体按键的消失包装成智能化的里程碑，实际上是消费者在为这种变化买单。”
多位汽车行业人士告诉腾讯汽车《远光灯》，减少实体按键的确有助于降低成本，且降本很多时候就是这一改动的主要目的。一位汽车工程师表示，一个集成了诸多功能的中控屏成本仅数千元，但在实体操控件上，一个质量好的档杆成本可能就要两千元。
当汽车越来越像电子产品，这种变化是否真的提升了使用体验，又是否会带来新的安全隐患？
去掉实体按键，成本能降一半？
传统燃油车时代，中控台往往布满实体按键与旋钮：空调温度、风量调节、音量控制、驾驶模式切换、座椅加热、除雾功能，各类按钮排列在中控台上，甚至延伸到方向盘与换挡区，在潜移默化中培养起车主的操控习惯。
变化始于电动化与智能化浪潮。
2012年，特斯拉推出Model S。这款车型最引人注目的设计之一是中控台上一块17英寸触控屏。与当时普遍采用大量实体按键的传统车企不同，这块大屏集成了空调、导航、媒体等大多数功能，车内实体按键数量被大幅削减。
这一设计颠覆了人们对于汽车内饰的想象。尽管特斯拉“屏幕换挡”等功能存在争议，但随着新能源浪潮在全球尤其是中国引爆，汽车开始向消费电子产品靠拢，这种“大屏式”设计思路还是逐渐成为电车的流行趋势。
越来越多车企开始跟进。新能源汽车品牌率先采用大尺寸中控屏，并减少实体按键数量。一些车型将空调控制、后视镜调节甚至车窗控制整合进中控屏，部分品牌还将方向盘按键改为触控式设计，进一步减少机械结构。
与此同时，传统车企也逐渐加入这一趋势。2019年，大众在第八代高尔夫和ID.3等车型上大幅削减实体按键，采用触控式方向盘
按键和滑动式空调控制条。
2019年发布的大众ID.3内饰
一块屏幕意味着什么？简洁，科技感，以及更像一台智能手机。一位从事智能座舱的人士曾告诉腾讯汽车《远光灯》，自己工作的目标就是实现在车上时，“汽车完全可以替代手机的功能”。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
“如果车里只有一块屏幕，质感和安全感都会大打折扣，而且屏幕操控也容易分心。”在刘叶看来，近年来不少车型将大量功能整合进中控屏，看上去更简洁，但也让人不安。“车不是别的东西，这是一个大宗消费品，而且是在高速行驶中使用的。电子屏幕一旦坏了，很多功能是不是就都没法用了？”
近年来，随着新能源汽车快速发展，汽车内饰逐渐向极简风格转变，大量实体按键被取消，空调、雨刷、车窗甚至储物箱等功能都被整合进中控屏或语音系统。屏幕操控逐渐成为主流，也被视为汽车智能化的重要标志。
但这种变化并非没有争议。
一位新购入纯电汽车的车主告诉腾讯汽车《远光灯》，自己很长一段时间都没有找到副驾储物箱的打开方式，在社交媒体上查询后才发现其只能通过语音召唤开启
。“我不明白，为什么不能弄个按钮呢？”
便利性之外，更沉重的担忧是安全问题。刘叶留意起实体按键的起因，是其关注到近年来多起汽车电子器件故障引发的事故。她认为，实体按键需要单独设计样式、开模，并涉及机械结构与电路设计，成本更高也更加实用。“把实体按键的消失包装成智能化的里程碑，实际上是消费者在为这种变化买单。”
多位汽车行业人士告诉腾讯汽车《远光灯》，减少实体按键的确有助于降低成本，且降本很多时候就是这一改动的主要目的。一位汽车工程师表示，一个集成了诸多功能的中控屏成本仅数千元，但在实体操控件上，一个质量好的档杆成本可能就要两千元。
当汽车越来越像电子产品，这种变化是否真的提升了使用体验，又是否会带来新的安全隐患？
去掉实体按键，成本能降一半？
传统燃油车时代，中控台往往布满实体按键与旋钮：空调温度、风量调节、音量控制、驾驶模式切换、座椅加热、除雾功能，各类按钮排列在中控台上，甚至延伸到方向盘与换挡区，在潜移默化中培养起车主的操控习惯。
变化始于电动化与智能化浪潮。
2012年，特斯拉推出Model S。这款车型最引人注目的设计之一是中控台上一块17英寸触控屏。与当时普遍采用大量实体按键的传统车企不同，这块大屏集成了空调、导航、媒体等大多数功能，车内实体按键数量被大幅削减。
这一设计颠覆了人们对于汽车内饰的想象。尽管特斯拉“屏幕换挡”等功能存在争议，但随着新能源浪潮在全球尤其是中国引爆，汽车开始向消费电子产品靠拢，这种“大屏式”设计思路还是逐渐成为电车的流行趋势。
越来越多车企开始跟进。新能源汽车品牌率先采用大尺寸中控屏，并减少实体按键数量。一些车型将空调控制、后视镜调节甚至车窗控制整合进中控屏，部分品牌还将方向盘按键改为触控式设计，进一步减少机械结构。
与此同时，传统车企也逐渐加入这一趋势。2019年，大众在第八代高尔夫和ID.3等车型上大幅削减实体按键，采用触控式方向盘
按键和滑动式空调控制条。
2019年发布的大众ID.3内饰
一块屏幕意味着什么？简洁，科技感，以及更像一台智能手机。一位从事智能座舱的人士曾告诉腾讯汽车《远光灯》，自己工作的目标就是实现在车上时，“汽车完全可以替代手机的功能”。
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