島內"新地標",淪為民進黨"搶功"工具?
台媒形容稱，淡江大橋的建設久到很多人年輕時聽過它，現在已經當了父母；久到淡水從壹座邊緣小鎮，變成台灣北部人口快速增長的新生活圈；也久到台灣社會曾經懷疑，這種“世界級工程”，真的有可能完成嗎？
還有人不禁聯想到台灣的其他建設工程。比如桃園國際機場至台北市區的機場捷運於1996年起開始草擬，原先計劃於1998年動工，2003年完工通車，但直到2006年才動工，2017年通車，歷時超過20年；台北“大巨蛋”構想早在1991年提出，中間歷經多次停擺和暫停，2023年才正式啟用，歷時32年；此外，台灣高鐵、高雄捷運等計劃的情況都雷同，也花了30年左右。
有評論表示，從淡江大橋到其他台灣建設工程，種種案例展示的“台灣速度”相當“嚇人”。
台灣“風傳媒”近日壹篇評論文章中，用大陸基建效率與淡江大橋的建設比較。文章稱，“世界第壹高橋”貴州的花江峽谷大橋從2022年動工到2025年完工，只花了3年多。在花江峽谷大橋之前，全球最高橋梁北盤江第壹橋也是3年多完工。
至於軌道工程方面，大陸最有名的就是高鐵建設速度，以20年左右的時間建成超過5萬公裡的高鐵網，占全球高鐵長度的柒成，且開始對外輸出高鐵技術。
文章認為，台當局決策反復或不當、官僚延誤以及多方利益拉扯等因素，是造成“台灣速度”慢吞吞、工程建設效率低下的主要原因，“台灣應該想方設法往‘大陸速度’”靠攏壹點”。
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還有人不禁聯想到台灣的其他建設工程。比如桃園國際機場至台北市區的機場捷運於1996年起開始草擬，原先計劃於1998年動工，2003年完工通車，但直到2006年才動工，2017年通車，歷時超過20年；台北“大巨蛋”構想早在1991年提出，中間歷經多次停擺和暫停，2023年才正式啟用，歷時32年；此外，台灣高鐵、高雄捷運等計劃的情況都雷同，也花了30年左右。
有評論表示，從淡江大橋到其他台灣建設工程，種種案例展示的“台灣速度”相當“嚇人”。
台灣“風傳媒”近日壹篇評論文章中，用大陸基建效率與淡江大橋的建設比較。文章稱，“世界第壹高橋”貴州的花江峽谷大橋從2022年動工到2025年完工，只花了3年多。在花江峽谷大橋之前，全球最高橋梁北盤江第壹橋也是3年多完工。
至於軌道工程方面，大陸最有名的就是高鐵建設速度，以20年左右的時間建成超過5萬公裡的高鐵網，占全球高鐵長度的柒成，且開始對外輸出高鐵技術。
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