[馬斯克] 馬斯克不想卷了 親手砍掉"親兒子"
Model S和Model X的生命線，在2026年5月10日被正式切斷。
最後壹輛車駛出弗裡蒙特工廠。沒有盛大的告別儀式，只有壹條簡短的官方動態。
那句“14年與11年”的感慨，讀起來像是在給老戰友念悼詞。壹個屬於電動豪華車的舊時代，就這麼被悄無聲息地關進了歷史檔案室。
很多人覺得可惜。畢竟這兩款車曾是特斯拉的門面，是定義品牌的圖騰，但在馬斯克眼裡，這叫斷舍離。
這不是壹次普通的車型換代，也不是因為銷量不好就砍掉，而是壹次徹底的底層邏輯重構。
馬斯克從沒想過把特斯拉做成豐田或者寶馬。造車對他來說，只是手段，不是目的。他的終局是人工智能，是機器人，是那個遙遠的火星移民(专题)夢。汽車，不過是通往那裡的墊腳石。
弗裡蒙特工廠接下來的動作，才是真正的重頭戲。
生產線要在肆個月內拆光。騰出來的地方，全都要給Optimus人形機器人。年產100萬台的目標，聽起來像個天方夜譚，但這就是馬斯克的風格，要麼不做要做就做到極致。
汽車業務怎麼辦？
Model 3和Model Y成了絕對主力。這兩款走量車型必須守住大眾市場的基本盤。Cybertruck也不再做單純的皮卡，它被強行扭轉為自動駕駛貨運平台，主攻商用場景。
至於那個壹直跳票的Roadster，現在成了維系高端品牌形象的獨苗。
這壹連串操作，本質上是在做減法。
砍掉不賺錢的業務，砍掉那些雖然光鮮但拖後腿的車型，把所有的錢、最頂尖的技術人才，全部壓在AI和機器人這兩個籃子裡。
這是壹種極致的聚焦，也是壹種極致的賭博。
為什麼要這麼急？
因為電動車行業的天花板，已經肉眼可見地壓了下來。全球新能源滲透率越來越高，市場從藍海變成了紅海。大家都在打價格戰，利潤薄得像張紙。
在這種環境下繼續死磕豪華電動車，無異於在泥潭裡跟人肉搏。
馬斯克不想卷了。他要把戰場搬到下壹個維度。
人形機器人的賽道，比汽車復雜得多。技術難度是指數級上升的。怎麼量產？怎麼控制成本？怎麼讓普通企業用得起？
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
最後壹輛車駛出弗裡蒙特工廠。沒有盛大的告別儀式，只有壹條簡短的官方動態。
那句“14年與11年”的感慨，讀起來像是在給老戰友念悼詞。壹個屬於電動豪華車的舊時代，就這麼被悄無聲息地關進了歷史檔案室。
很多人覺得可惜。畢竟這兩款車曾是特斯拉的門面，是定義品牌的圖騰，但在馬斯克眼裡，這叫斷舍離。
這不是壹次普通的車型換代，也不是因為銷量不好就砍掉，而是壹次徹底的底層邏輯重構。
馬斯克從沒想過把特斯拉做成豐田或者寶馬。造車對他來說，只是手段，不是目的。他的終局是人工智能，是機器人，是那個遙遠的火星移民(专题)夢。汽車，不過是通往那裡的墊腳石。
弗裡蒙特工廠接下來的動作，才是真正的重頭戲。
生產線要在肆個月內拆光。騰出來的地方，全都要給Optimus人形機器人。年產100萬台的目標，聽起來像個天方夜譚，但這就是馬斯克的風格，要麼不做要做就做到極致。
汽車業務怎麼辦？
Model 3和Model Y成了絕對主力。這兩款走量車型必須守住大眾市場的基本盤。Cybertruck也不再做單純的皮卡，它被強行扭轉為自動駕駛貨運平台，主攻商用場景。
至於那個壹直跳票的Roadster，現在成了維系高端品牌形象的獨苗。
這壹連串操作，本質上是在做減法。
砍掉不賺錢的業務，砍掉那些雖然光鮮但拖後腿的車型，把所有的錢、最頂尖的技術人才，全部壓在AI和機器人這兩個籃子裡。
這是壹種極致的聚焦，也是壹種極致的賭博。
為什麼要這麼急？
因為電動車行業的天花板，已經肉眼可見地壓了下來。全球新能源滲透率越來越高，市場從藍海變成了紅海。大家都在打價格戰，利潤薄得像張紙。
在這種環境下繼續死磕豪華電動車，無異於在泥潭裡跟人肉搏。
馬斯克不想卷了。他要把戰場搬到下壹個維度。
人形機器人的賽道，比汽車復雜得多。技術難度是指數級上升的。怎麼量產？怎麼控制成本？怎麼讓普通企業用得起？
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