別再"築牆"!加拿大前參議員力挺中國電車
近日，加拿大前參議員胡子修( Victor Oh )連續發文公開支持中國電動車，主張開放競爭、消費者優先。
胡子修在5月10日的貼文中表示，隨著油價飆升，比亞迪(BYD)進軍加拿大將為本地帶來更多實惠、高科技的電動車選擇。他在X上的推文稱，比亞迪旗下 Seagull 車型預計售價約為 2.5 萬加元，有望通過競爭帶來更多車型、壓低價格，讓家庭用戶受益於更低的用車成本和燃油價格波動的保護。
5月12日，胡子修在另壹則推文中進壹步指出，中國車企的攻勢不僅體現在大眾市場。吉利(Geely)旗下的豪華品牌Lotus也將高端車型如Eletre引入加拿大。
他強調：“中國電動車創新已經從大眾型到高性能、豪華型全面覆蓋”，在全球舞台上展現全方位競爭力。他認為，這種全線入場將促使加拿大市場從入門級到高端車型都產生“更多選擇、更高性價比和更快創新”，真正讓消費者受益，無論是家庭用車還是追求豪華體驗。
他呼吁，加拿大應該選擇“開放、公平競爭、消費者優先”的道路，反對“恐懼驅動的壁壘”，並提出“自信國家應賦予公民更多選擇，建立有韌性的國際合作，而不是築牆自封”。
胡子修的言論很快在社交媒體上引發熱議。
有人質疑所謂的 2.5 萬加元電車是否真實可行，稱“比亞迪在墨西哥的售價都要 3 萬多加元，加拿大憑什麼更便宜?”
不少網友擔心車輛安全，批評“高科技電車並不等於安全，沒見過在加拿大或美國做碰撞測試，怎麼敢信?”
關於數據安全和國家安全也成為焦點，有評論稱“不想讓中國‘間諜車’上路，加拿大不能讓這種風險出現。”
還有聲音擔心電網承載能力，認為“等電動車普及後，電價肯定暴漲，最終還是加拿大納稅人埋單。”
壹些網友則為本地汽車產業辯護，堅稱“國內車企關乎國家安全，絕不允許比亞迪低價沖擊。”
當然，也有網友調侃道：“請不要忘了蘋果和特斯拉有多少產品也是中國制造。”
胡子修在 X 上的貼子配上壹則兩年前比亞迪進軍加拿大的消息，提供了壹些背景介紹。
根據當時的報道，比亞迪早在 2024 年 8 月就提出要以 22 億加元的中國電動車出口額，加速進入加拿大市場，並與 Uber 合作推動電動車共享計劃。按照原計劃，比亞迪希望通過零售和網約車兩條線打開市場，目標是在未來幾年內讓 10 萬輛 BYD 新電車登陸 Uber 平台。
但彼時北美整體對中國電動車氣氛並不友好。美國率先對中國產乘用電動車加征 100% 關稅，加拿大也在 2024 年 8 月啟動了關稅磋商，考慮是否對中國電動車采取同類措施。產業界對關稅看法分歧明顯，有支持以保護本地企業，也有擔憂影響市場競爭和消費者利益。
胡子修提出“自信國家應賦予公民選擇、拆牆而不是設限”，但現實中，價格、國安、就業和基礎設施等多重疑慮仍在發酵。
中國車企“平價+高端”全線攻勢，究竟能否撬動加拿大電動車市場、讓消費者真正得利?在支持與反對、信心與擔憂的拉鋸下，加拿大的電車之爭，才剛剛開始。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
還沒人說話啊，我想來說幾句
胡子修在5月10日的貼文中表示，隨著油價飆升，比亞迪(BYD)進軍加拿大將為本地帶來更多實惠、高科技的電動車選擇。他在X上的推文稱，比亞迪旗下 Seagull 車型預計售價約為 2.5 萬加元，有望通過競爭帶來更多車型、壓低價格，讓家庭用戶受益於更低的用車成本和燃油價格波動的保護。
5月12日，胡子修在另壹則推文中進壹步指出，中國車企的攻勢不僅體現在大眾市場。吉利(Geely)旗下的豪華品牌Lotus也將高端車型如Eletre引入加拿大。
他強調：“中國電動車創新已經從大眾型到高性能、豪華型全面覆蓋”，在全球舞台上展現全方位競爭力。他認為，這種全線入場將促使加拿大市場從入門級到高端車型都產生“更多選擇、更高性價比和更快創新”，真正讓消費者受益，無論是家庭用車還是追求豪華體驗。
他呼吁，加拿大應該選擇“開放、公平競爭、消費者優先”的道路，反對“恐懼驅動的壁壘”，並提出“自信國家應賦予公民更多選擇，建立有韌性的國際合作，而不是築牆自封”。
胡子修的言論很快在社交媒體上引發熱議。
有人質疑所謂的 2.5 萬加元電車是否真實可行，稱“比亞迪在墨西哥的售價都要 3 萬多加元，加拿大憑什麼更便宜?”
不少網友擔心車輛安全，批評“高科技電車並不等於安全，沒見過在加拿大或美國做碰撞測試，怎麼敢信?”
關於數據安全和國家安全也成為焦點，有評論稱“不想讓中國‘間諜車’上路，加拿大不能讓這種風險出現。”
還有聲音擔心電網承載能力，認為“等電動車普及後，電價肯定暴漲，最終還是加拿大納稅人埋單。”
壹些網友則為本地汽車產業辯護，堅稱“國內車企關乎國家安全，絕不允許比亞迪低價沖擊。”
當然，也有網友調侃道：“請不要忘了蘋果和特斯拉有多少產品也是中國制造。”
胡子修在 X 上的貼子配上壹則兩年前比亞迪進軍加拿大的消息，提供了壹些背景介紹。
根據當時的報道，比亞迪早在 2024 年 8 月就提出要以 22 億加元的中國電動車出口額，加速進入加拿大市場，並與 Uber 合作推動電動車共享計劃。按照原計劃，比亞迪希望通過零售和網約車兩條線打開市場，目標是在未來幾年內讓 10 萬輛 BYD 新電車登陸 Uber 平台。
但彼時北美整體對中國電動車氣氛並不友好。美國率先對中國產乘用電動車加征 100% 關稅，加拿大也在 2024 年 8 月啟動了關稅磋商，考慮是否對中國電動車采取同類措施。產業界對關稅看法分歧明顯，有支持以保護本地企業，也有擔憂影響市場競爭和消費者利益。
胡子修提出“自信國家應賦予公民選擇、拆牆而不是設限”，但現實中，價格、國安、就業和基礎設施等多重疑慮仍在發酵。
中國車企“平價+高端”全線攻勢，究竟能否撬動加拿大電動車市場、讓消費者真正得利?在支持與反對、信心與擔憂的拉鋸下，加拿大的電車之爭，才剛剛開始。
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