巴西对中国公民免签 旅行社: 影响不大 没有直飞
为什么开一条中国到南美的航线如此之难？一位资深民航飞行员赵卓（化名）从专业角度向记者拆解了三大硬伤：首先是大洋的阻隔与合规限制。“很多人以为横跨太平洋直线飞南美，实际上并不可行，民航飞机跨洋飞行必须随时考虑备降，如果一个发动机失效，必须在规定时间内找到可用机场。而太平洋中部岛屿极少，且大多不具备波音787、777等重型机的备降条件。飞南美的处境很尴尬，要么经北美绕路，要么经大洋洲绕路，但无论哪条路，都要面对航段过长、备降场稀缺的问题。”赵卓说。
其次是机组执勤期的客观约束。根据民航规章，一天之内一套机组一次连续的极限飞行时间仅为八到九小时，而从中国到南美，单程飞行时间动辄二十小时以上，必须配备两套以上机组轮换，且要为休息机组提供可平躺的床位。“带两套（机）组飞美国已经是常态。如果还要从美国再绕飞南美，那得带三套（机）组，所有人都在境外过夜，过夜费、国际补贴、地面保障成本全部飙升。一架飞机一天最好飞十八个小时以上才划算，现在飞一段就要歇半天，航空公司难以承受这么高的航线成本。”
最后是成本与市场竞争的困境。赵卓认为，中美航班数量长期处于低位，而美国航空业市场化程度高、运行成本有优势、维修规模效应强，中国国有航司在这种洲际航线纯市场经济竞争中很难取胜。
据多位航司从业者判断，即便巴西免签带来一定的搜索热度，航司也不会轻易增加南美运力。有航司相关负责人向记者提到，宽体机、航油、人工等都是高成本，高成本之外，市场是否有那么多需求还要打个问号。
免签朋友圈持续扩张
但“说走就走”仍然集中在短途
事实上，当前从中国去南美，主要依赖欧洲成熟枢纽中转。中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津向记者分析，法兰克福、巴黎等机场之所以成为中转首选，一方面是因为法兰克福地处欧洲中心，地理辐射能力强，可高效衔接南美洲主要航点；另一方面，对于航线网络密度，欧洲枢纽有密集班次，中东航司如阿联酋航空也凭借远程宽体机队实现高频次中转；此外，中转效率保障强，法兰克福机场平均中转时间仅约4小时。
李晓津同时指出，直飞南美航线的市场培育周期十分漫长，即使免签政策推动2026年中国赴巴西游客突破一定人次，仍需要3至5年才能形成规模效应，进而推动航权谈判突破与成本优化。因此，当前航空公司更倾向于加密现有中转航线，例如国航飞往法兰克福等欧洲枢纽已增加航班，而不是冒险开辟直飞南美的新航线。
但无论如何，中国游客免签出境游玩的目的地又多了一个选择。
截至2026年5月，中国普通护照可免签或落地签前往的国家和地区已超过80个，其中真正意义上的互免签证或单方面免签（不含落地签）40余个。从大洲分布看，亚洲有阿联酋、卡塔尔、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、泰国、新加坡、马来西亚、马尔代夫等；欧洲有塞尔维亚、波黑、阿尔巴尼亚等；大洋洲有斐济、汤加等；非洲有摩洛哥、突尼斯、塞舌尔、毛里求斯等；美洲除了新加入的巴西，还有巴巴多斯、巴哈马、格林纳达等。值得注意的是，美国、加拿大(专题)、英国、澳大利亚、日本(专题)、韩国这些中国游客较常去的国家未对中国免签。
从整体出境游格局来看，韩国仍然稳居中国出境游第一大目的地，泰国、日本、新加坡、马来西亚紧随其后。东南亚国家凭借免签、近程、低价三大优势，依然是“说走就走”的首选。
而增长最快的区域则呈现出新的亮点，中亚地区在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦免签后，正迎来越来越多的中国游客，多位旅行社人士表示，中亚“经济成本低、往返机票相对便宜、文化新奇、签证便利”，正在成为新的热门目的地。
澳新市场同样表现强劲。每经记者从澳大利亚旅游局获悉的最新数据显示，2025年3月至2026年2月，中国赴澳游客达到110万人次，较2019年增长7%，消费额达123亿澳元，中国已成为澳大利亚第二大客源国和第一大旅游消费来源国。
同程旅行数据显示，今年“五一”假期，出境游产品预订量同比增长超60%，热门出境短途目的地包括中国港澳地区、泰国、韩国等，长线出境目的地中，英国、丹麦、意大利、西班牙等预订热度同比增幅均超过100%。
巴西免签，携程平台上短暂的搜索狂潮也证明了中国游客对南美的好奇与向往从未消失。但在飞不过去、时间耗不起的现实枷锁面前，免签更像是一张入场券，而不是特效药。在尹志豪看来，要真正打开中国赴南美旅游的大门，还需要更多直飞航线、更具竞争力的机票价格和旅游产品，以及更丰富的在地服务保障。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
还没人说话啊，我想来说几句
其次是机组执勤期的客观约束。根据民航规章，一天之内一套机组一次连续的极限飞行时间仅为八到九小时，而从中国到南美，单程飞行时间动辄二十小时以上，必须配备两套以上机组轮换，且要为休息机组提供可平躺的床位。“带两套（机）组飞美国已经是常态。如果还要从美国再绕飞南美，那得带三套（机）组，所有人都在境外过夜，过夜费、国际补贴、地面保障成本全部飙升。一架飞机一天最好飞十八个小时以上才划算，现在飞一段就要歇半天，航空公司难以承受这么高的航线成本。”
最后是成本与市场竞争的困境。赵卓认为，中美航班数量长期处于低位，而美国航空业市场化程度高、运行成本有优势、维修规模效应强，中国国有航司在这种洲际航线纯市场经济竞争中很难取胜。
据多位航司从业者判断，即便巴西免签带来一定的搜索热度，航司也不会轻易增加南美运力。有航司相关负责人向记者提到，宽体机、航油、人工等都是高成本，高成本之外，市场是否有那么多需求还要打个问号。
免签朋友圈持续扩张
但“说走就走”仍然集中在短途
事实上，当前从中国去南美，主要依赖欧洲成熟枢纽中转。中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津向记者分析，法兰克福、巴黎等机场之所以成为中转首选，一方面是因为法兰克福地处欧洲中心，地理辐射能力强，可高效衔接南美洲主要航点；另一方面，对于航线网络密度，欧洲枢纽有密集班次，中东航司如阿联酋航空也凭借远程宽体机队实现高频次中转；此外，中转效率保障强，法兰克福机场平均中转时间仅约4小时。
李晓津同时指出，直飞南美航线的市场培育周期十分漫长，即使免签政策推动2026年中国赴巴西游客突破一定人次，仍需要3至5年才能形成规模效应，进而推动航权谈判突破与成本优化。因此，当前航空公司更倾向于加密现有中转航线，例如国航飞往法兰克福等欧洲枢纽已增加航班，而不是冒险开辟直飞南美的新航线。
但无论如何，中国游客免签出境游玩的目的地又多了一个选择。
截至2026年5月，中国普通护照可免签或落地签前往的国家和地区已超过80个，其中真正意义上的互免签证或单方面免签（不含落地签）40余个。从大洲分布看，亚洲有阿联酋、卡塔尔、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、泰国、新加坡、马来西亚、马尔代夫等；欧洲有塞尔维亚、波黑、阿尔巴尼亚等；大洋洲有斐济、汤加等；非洲有摩洛哥、突尼斯、塞舌尔、毛里求斯等；美洲除了新加入的巴西，还有巴巴多斯、巴哈马、格林纳达等。值得注意的是，美国、加拿大(专题)、英国、澳大利亚、日本(专题)、韩国这些中国游客较常去的国家未对中国免签。
从整体出境游格局来看，韩国仍然稳居中国出境游第一大目的地，泰国、日本、新加坡、马来西亚紧随其后。东南亚国家凭借免签、近程、低价三大优势，依然是“说走就走”的首选。
而增长最快的区域则呈现出新的亮点，中亚地区在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦免签后，正迎来越来越多的中国游客，多位旅行社人士表示，中亚“经济成本低、往返机票相对便宜、文化新奇、签证便利”，正在成为新的热门目的地。
澳新市场同样表现强劲。每经记者从澳大利亚旅游局获悉的最新数据显示，2025年3月至2026年2月，中国赴澳游客达到110万人次，较2019年增长7%，消费额达123亿澳元，中国已成为澳大利亚第二大客源国和第一大旅游消费来源国。
同程旅行数据显示，今年“五一”假期，出境游产品预订量同比增长超60%，热门出境短途目的地包括中国港澳地区、泰国、韩国等，长线出境目的地中，英国、丹麦、意大利、西班牙等预订热度同比增幅均超过100%。
巴西免签，携程平台上短暂的搜索狂潮也证明了中国游客对南美的好奇与向往从未消失。但在飞不过去、时间耗不起的现实枷锁面前，免签更像是一张入场券，而不是特效药。在尹志豪看来，要真正打开中国赴南美旅游的大门，还需要更多直飞航线、更具竞争力的机票价格和旅游产品，以及更丰富的在地服务保障。
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