巴西对中国公民免签 旅行社: 影响不大 没有直飞
说到巴西，你会想到什么？是基督山上张开双臂的救世基督像，是热力四射的桑巴舞，还是街头巷尾永不落幕的足球热情？这个几乎占据了南美洲半壁江山的国度，此前因为签证繁琐、路途遥远，对不少人来说，更像是一个存在于电影和想象里的“遥远符号”。
5月11日，巴西对中国公民免签政策正式开始实行。4天前（5月7日），巴西政府对华免签消息一出，各大旅游平台瞬间沸腾，携程数据显示，截至5月7日，“巴西”关键词搜索量环比猛增25.3倍，“巴西机票”浏览量激增45倍。一时间，“说走就走的南美之旅”似乎近在眼前。
然而，《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）采访多家航司、旅行社及业内人士发现，真正的巴西旅游热可能不会来得那么快，目前国内尚无直飞巴西的航线，有旅行社直言“免签并不会实际带来太大影响”。
一方面是搜索咨询量大增，另一方面是现实冰山，巴西免签到底能不能撬动中国游客的南美热情仍有待时间检验。
流量爆了，但旅行社说：影响真不大
5月7日，巴西政府宣布自2026年5月11日起，对持普通护照的中国公民实施免签入境政策，每次入境最长可免签停留30天。
“免签消息公布后，咨询量确实起来了，但说实话，对实际旅游的拉动很有限。”曾深耕南美业务的四川走遍全球国际旅游有限公司成都分公司总经理尹志豪告诉记者，他认为免签政策省下的几百元签证费，在动辄三四万元的南美团费面前几乎可以忽略不计。
更重要的是，早在免签政策之前，持有美国有效签证的中国游客就可以免签进入巴西，而阿根廷、秘鲁、智利等多个南美国家也有类似政策，所以去南美旅游的游客基本会直接申请美国签证，然后“打包”游玩南美多个国家。
尹志豪从社交媒体后台检测到，5月7日，“巴西”相关搜索量环比翻倍增长，但在关联词中，“足球”“政治”占比远高于“景点”“美食”等旅游强相关词汇，“大家更多是看热闹，真正转化成订单的，微乎其微。”他说。
南美旅游为什么难做？据尹志豪解释，核心是“两个成本”太高，一是资金成本，2019年前，一个13天至15天的南美多国旅游团，最低也要三万元出头。如今国际航班减少、当地物价上涨，价格只会更高。
二是时间成本。尹志豪表示，从中国出发，加上转机，单程往往要花费三四十个小时，往返至少耽误三到四天，“你飞三十多个小时，就只玩巴西？太不划算了。”也正因如此，绝大多数中国游客去南美都是多国连游——巴西、阿根廷、智利、秘鲁、乌拉圭，一脚油门踩到底。巴西免签只是少了一个国家的签证门槛，但长途飞行、高昂团费和多国签证（或美签）的硬性要求并未改变。
据尹志豪回忆，2014年至2015年巴西世界杯前后是南美旅游的高光时刻，“最好的时候一个月能发两三个团，（发）三四个团就算很好了”。2019年之后，受航班锐减影响，业务基本停摆。在他看来，巴西免签更像是一阵“线上的风”，刮过之后能留下多少实际订单，长期看没有那么乐观。
直飞南美？飞行员和航司称“飞不到”
如果说旅行社的顾虑在于“卖不掉”，那么航空公司的难题就是“飞不到”。
截至目前，中国航司与南美之间真正意义上的定期客运航线屈指可数：中国国航2006年开通的北京—马德里—圣保罗航线，东航2025年12月开通的上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航线。其他国内上市航司中，南方航空、吉祥航空、春秋航空、华夏航空均无南美直飞或经停航线，海航则是通过与西班牙欧罗巴航空代码共享，经马德里中转。
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5月11日，巴西对中国公民免签政策正式开始实行。4天前（5月7日），巴西政府对华免签消息一出，各大旅游平台瞬间沸腾，携程数据显示，截至5月7日，“巴西”关键词搜索量环比猛增25.3倍，“巴西机票”浏览量激增45倍。一时间，“说走就走的南美之旅”似乎近在眼前。
然而，《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）采访多家航司、旅行社及业内人士发现，真正的巴西旅游热可能不会来得那么快，目前国内尚无直飞巴西的航线，有旅行社直言“免签并不会实际带来太大影响”。
一方面是搜索咨询量大增，另一方面是现实冰山，巴西免签到底能不能撬动中国游客的南美热情仍有待时间检验。
流量爆了，但旅行社说：影响真不大
5月7日，巴西政府宣布自2026年5月11日起，对持普通护照的中国公民实施免签入境政策，每次入境最长可免签停留30天。
“免签消息公布后，咨询量确实起来了，但说实话，对实际旅游的拉动很有限。”曾深耕南美业务的四川走遍全球国际旅游有限公司成都分公司总经理尹志豪告诉记者，他认为免签政策省下的几百元签证费，在动辄三四万元的南美团费面前几乎可以忽略不计。
更重要的是，早在免签政策之前，持有美国有效签证的中国游客就可以免签进入巴西，而阿根廷、秘鲁、智利等多个南美国家也有类似政策，所以去南美旅游的游客基本会直接申请美国签证，然后“打包”游玩南美多个国家。
尹志豪从社交媒体后台检测到，5月7日，“巴西”相关搜索量环比翻倍增长，但在关联词中，“足球”“政治”占比远高于“景点”“美食”等旅游强相关词汇，“大家更多是看热闹，真正转化成订单的，微乎其微。”他说。
南美旅游为什么难做？据尹志豪解释，核心是“两个成本”太高，一是资金成本，2019年前，一个13天至15天的南美多国旅游团，最低也要三万元出头。如今国际航班减少、当地物价上涨，价格只会更高。
二是时间成本。尹志豪表示，从中国出发，加上转机，单程往往要花费三四十个小时，往返至少耽误三到四天，“你飞三十多个小时，就只玩巴西？太不划算了。”也正因如此，绝大多数中国游客去南美都是多国连游——巴西、阿根廷、智利、秘鲁、乌拉圭，一脚油门踩到底。巴西免签只是少了一个国家的签证门槛，但长途飞行、高昂团费和多国签证（或美签）的硬性要求并未改变。
据尹志豪回忆，2014年至2015年巴西世界杯前后是南美旅游的高光时刻，“最好的时候一个月能发两三个团，（发）三四个团就算很好了”。2019年之后，受航班锐减影响，业务基本停摆。在他看来，巴西免签更像是一阵“线上的风”，刮过之后能留下多少实际订单，长期看没有那么乐观。
直飞南美？飞行员和航司称“飞不到”
如果说旅行社的顾虑在于“卖不掉”，那么航空公司的难题就是“飞不到”。
截至目前，中国航司与南美之间真正意义上的定期客运航线屈指可数：中国国航2006年开通的北京—马德里—圣保罗航线，东航2025年12月开通的上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航线。其他国内上市航司中，南方航空、吉祥航空、春秋航空、华夏航空均无南美直飞或经停航线，海航则是通过与西班牙欧罗巴航空代码共享，经马德里中转。
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