[特朗普] 8年貿易戰後川普再訪華 美國最擔心的事發生了
但拜登執政期間，美國對中國電動車的關稅從25%提升到100%，相當於事實上的行業禁令。
然後，川普松口了。他今年初暗示：如果中國車企願意在美國建廠、雇用美國工人，他願意給它們留出空間。
法利的第壹反應不是拒絕，而是試圖找壹個對自己有利的框架。據報道，他和川普內閣官員進行了接觸，探討以美國企業控股的合資模式來抵擋中國品牌直接進入。
這套邏輯，中國人並不陌生。上世紀80年代，大眾是第壹批接受“合資才能入場”這壹規則的外資車企，福特隨後跟進。40年後，輪到福特試圖把同樣的規則套在對手身上。
但到臨行前，法利接受電視采訪，語氣截然不同。他警告：絕不能讓中國電動車進入美國市場。他援引壹組數字：中國的整車產能足以覆蓋超過5000萬輛汽車，“足以覆蓋美國所有制造和所有車輛銷售”，“我們絕不能讓它們進入我們的國家”。
截至發稿，福特尚未出現在川普的隨行名單上。
法利所代表的情緒，既欽慕又恐懼，既想合作又不敢開放，大概是當下美國制造業面對中國競爭最真實的寫照。
美國許多農民仍是川普的忠實支持，也是在貿易戰中的受傷者。 [Getty Images]
貿易格局：變與不變
當時，中國對美貿易的依賴程度遠高於今日。美國是中國制造業的重要出口市場，壹旦美國買家因關稅轉而他顧，大量制造業工人的就業將面臨威脅。
這場貿易戰來得猝不及防。喬治城大學政策研究員凌寧對BBC表示：“這是他們第壹次認真對待川普，而他們或許並未料到他真的會付諸行動。”
對中國來說，壓力似乎沒有終點。川普下台，拜登接任，關稅卻還在。拜登不僅保留了前任對華征收的絕大多數關稅，更在2024年宣布新壹輪升級：對中國電動汽車的關稅從25%提升至100%，對太陽能電池征收50%，對鋼鐵征收25%。
“我們往往認為川普對中國強硬，但有壹種觀點認為，拜登在貿易保護主義上其實比川普走得更遠，”香港大學經濟學家唐慧威說。
拜登還在技術戰線上大幅加碼。華為被以國家安全為由逐出美國市場，TikTok被迫與母公司字節跳動切割美國業務。在半導體領域，拜登政府向荷蘭阿斯麥（ASML）和日本設備商施壓，將先進芯片制造設備的出口限制延伸至盟友，試圖從源頭切斷中國的制程升級路徑。
進入川普2.0時代，烈度再度升級。
2025年，川普以中國放任芬太尼原料流入美國為由，對華商品加征20%關稅；在他所謂的“解放日”，再度額外加征34%。兩輪疊加，中國商品面臨的綜合關稅壹度超過145%，躋身全球最高之列。直到中國打出“稀土牌”，雙方才逐步降溫。
那麼，經過這八年的拉鋸，中美貿易格局，到底變了多少？
從數據來看，確實變了。2018年，中國商品在美國進口總額中的占比約達21%至22%。到2024年，這壹比例跌至13.8%，六年間近乎腰斬。與此同時，東盟超越美國，成為中國最大的貿易伙伴。這既是貿易戰倒逼下的結果，也使得第贰任期的中國面對關稅沖擊時，不再像2018年那樣壹打就疼。
但從更大的格局來看，又似乎沒有變。
雙邊貿易數據下降，並未削弱中國的整體外貿實力。中國占全球貿易總量的比例不降反升。據中國海關總署數據，2025年中國全年貿易順差達到創紀錄的1.19萬億美元。
支撐這種韌性的，有兩個結構性因素。
其壹是全球新興市場的真實需求。疫情後，東南亞、中東、拉美各地的建設與制造需求持續釋放。中國作為“工廠的工廠”，源源不斷輸出機械設備、中間品與原材料。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
然後，川普松口了。他今年初暗示：如果中國車企願意在美國建廠、雇用美國工人，他願意給它們留出空間。
法利的第壹反應不是拒絕，而是試圖找壹個對自己有利的框架。據報道，他和川普內閣官員進行了接觸，探討以美國企業控股的合資模式來抵擋中國品牌直接進入。
這套邏輯，中國人並不陌生。上世紀80年代，大眾是第壹批接受“合資才能入場”這壹規則的外資車企，福特隨後跟進。40年後，輪到福特試圖把同樣的規則套在對手身上。
但到臨行前，法利接受電視采訪，語氣截然不同。他警告：絕不能讓中國電動車進入美國市場。他援引壹組數字：中國的整車產能足以覆蓋超過5000萬輛汽車，“足以覆蓋美國所有制造和所有車輛銷售”，“我們絕不能讓它們進入我們的國家”。
截至發稿，福特尚未出現在川普的隨行名單上。
法利所代表的情緒，既欽慕又恐懼，既想合作又不敢開放，大概是當下美國制造業面對中國競爭最真實的寫照。
美國許多農民仍是川普的忠實支持，也是在貿易戰中的受傷者。 [Getty Images]
貿易格局：變與不變
當時，中國對美貿易的依賴程度遠高於今日。美國是中國制造業的重要出口市場，壹旦美國買家因關稅轉而他顧，大量制造業工人的就業將面臨威脅。
這場貿易戰來得猝不及防。喬治城大學政策研究員凌寧對BBC表示：“這是他們第壹次認真對待川普，而他們或許並未料到他真的會付諸行動。”
對中國來說，壓力似乎沒有終點。川普下台，拜登接任，關稅卻還在。拜登不僅保留了前任對華征收的絕大多數關稅，更在2024年宣布新壹輪升級：對中國電動汽車的關稅從25%提升至100%，對太陽能電池征收50%，對鋼鐵征收25%。
“我們往往認為川普對中國強硬，但有壹種觀點認為，拜登在貿易保護主義上其實比川普走得更遠，”香港大學經濟學家唐慧威說。
拜登還在技術戰線上大幅加碼。華為被以國家安全為由逐出美國市場，TikTok被迫與母公司字節跳動切割美國業務。在半導體領域，拜登政府向荷蘭阿斯麥（ASML）和日本設備商施壓，將先進芯片制造設備的出口限制延伸至盟友，試圖從源頭切斷中國的制程升級路徑。
進入川普2.0時代，烈度再度升級。
2025年，川普以中國放任芬太尼原料流入美國為由，對華商品加征20%關稅；在他所謂的“解放日”，再度額外加征34%。兩輪疊加，中國商品面臨的綜合關稅壹度超過145%，躋身全球最高之列。直到中國打出“稀土牌”，雙方才逐步降溫。
那麼，經過這八年的拉鋸，中美貿易格局，到底變了多少？
從數據來看，確實變了。2018年，中國商品在美國進口總額中的占比約達21%至22%。到2024年，這壹比例跌至13.8%，六年間近乎腰斬。與此同時，東盟超越美國，成為中國最大的貿易伙伴。這既是貿易戰倒逼下的結果，也使得第贰任期的中國面對關稅沖擊時，不再像2018年那樣壹打就疼。
但從更大的格局來看，又似乎沒有變。
雙邊貿易數據下降，並未削弱中國的整體外貿實力。中國占全球貿易總量的比例不降反升。據中國海關總署數據，2025年中國全年貿易順差達到創紀錄的1.19萬億美元。
支撐這種韌性的，有兩個結構性因素。
其壹是全球新興市場的真實需求。疫情後，東南亞、中東、拉美各地的建設與制造需求持續釋放。中國作為“工廠的工廠”，源源不斷輸出機械設備、中間品與原材料。
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