[電動車] 中國電動車偷偷"鎖電" 引發大規模投訴
中國大陸電動車企業“鎖電”的亂象近日引發大規模投訴，光是3月全國就有1.2萬案，比去年同期暴增了273%。
據央視網報道，所謂“鎖電”，是指車企通過OTA（Over-The-Air）升級等方式，暗中修改電池參數，限制電池可用容量和充電功率。
有車主反映，他買的車號稱續航510公裡，在壹次夜間OTA升級後實際續航降至不到300公裡，快充時間從40分鍾延長至壹個多小時。向廠商投訴時，對方以“冬季低溫影響”為由拒絕承認修改電池參數。
報道指出，車企鎖電的動機是為了降低保固成本，鎖電後電池循環次數減少、衰減速度放緩，車企在電池保固的更換支出大幅下降。
以百萬輛年銷量規模計算，壹年可節省數拾億元（人民幣），但續航縮水、充電變慢、性能下降等後果，全部由車主承擔。
網絡上也傳出，大陸的監管部門目前已介入，共有8家車企被約談，其中3家因違規被立案調查，2家已撤回相關OTA升級包；不過，該消息後來被中國汽車協會否認。
即使監管部門沒有約談，仍不代表“鎖電”的情況不存在，業內人士認為，在電池保固成本偏高的背景下，鎖電現象短期內難以根治，車主維權仍面臨舉證困難等現實障礙。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
據央視網報道，所謂“鎖電”，是指車企通過OTA（Over-The-Air）升級等方式，暗中修改電池參數，限制電池可用容量和充電功率。
有車主反映，他買的車號稱續航510公裡，在壹次夜間OTA升級後實際續航降至不到300公裡，快充時間從40分鍾延長至壹個多小時。向廠商投訴時，對方以“冬季低溫影響”為由拒絕承認修改電池參數。
報道指出，車企鎖電的動機是為了降低保固成本，鎖電後電池循環次數減少、衰減速度放緩，車企在電池保固的更換支出大幅下降。
以百萬輛年銷量規模計算，壹年可節省數拾億元（人民幣），但續航縮水、充電變慢、性能下降等後果，全部由車主承擔。
網絡上也傳出，大陸的監管部門目前已介入，共有8家車企被約談，其中3家因違規被立案調查，2家已撤回相關OTA升級包；不過，該消息後來被中國汽車協會否認。
即使監管部門沒有約談，仍不代表“鎖電”的情況不存在，業內人士認為，在電池保固成本偏高的背景下，鎖電現象短期內難以根治，車主維權仍面臨舉證困難等現實障礙。
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