油價再次暴漲,壹大批打工人被坑慘
阿芳收到的航變短信
肆、伍月份以來，已有多條中國到東南亞的航線取消全部或部分航班。5月，廣州至吉隆坡的航班取消64班，廣州至曼谷的航班取消62班，上海至吉隆坡、南寧至曼谷的航班均取消超30班。
另外，中國到大洋洲的航線也存在不同程度的削減。航班管家數據顯示，廣州-達爾文航班取消率為83.3%、杭州-奧克蘭航班取消率為57.1%、武漢-悉尼的航班取消率為50%。
總體來說，與2025年相比，2026年“伍壹”計劃航班數量同比微增1.95%，而取消航班同比增幅達118.7%，取消率從3.6%上升至7.4%。
這說明，今年伍壹假期，航空運力供應出現明顯縮減。
部分飛往歐洲的航班亦受到影響。潘琳提前4個月做好出行計劃，僅花不到1500元買了上海到深圳、深圳到馬德裡的聯程機票。
買票時，她注意到中東的緊張局勢，特意避開在中東轉機的行程，“好不容易選到這次航班”。然而世事難料，出發前20天，她收到航班被取消的短信。
這次西班牙之旅，潘琳從2024年就開始期待和規劃，是她今年必做清單的第壹順位。她計劃用5個星期徒步“朝聖之路”。除了提前買好機票外，她還預定了徒步前兩天的住宿，住宿不可退改。
重新購買機票需額外花費近4000塊，潘琳要求航空公司直接幫忙改簽機票。在不停地“轉人工”、排隊等待後，她成功與航司協商，改簽至同壹時間上海出發、布魯塞爾中轉的航班。
改簽成功後，由於擔心航班再發生變化，潘林仍時不時查看郵件。假使最終航班仍被取消，她將考慮玄學的作用：“是不是我不太適合這次旅行？”
油價上漲，航司止損
世事無常，卻總有因果。
航班取消背後，其實出自壹系列利益的衡量。
最直接的原因是航空燃油成本大幅攀升。中東地區局勢緊張、霍爾木茲海峽處於對峙狀態，導致原油出口受阻，價格隨之上漲。在過去壹段時間裡，全球航空燃油從每桶85至90美元，飆升至每桶150美元至200美元。
航油是航空公司最大的開支項，約占營運成本的30%到40%。燃油成本翻倍上漲的同時，國際機票票價並未同步大調。4月初，阿芳花2000元買到南京至曼谷往返機票，如今再看“浮動不大”。
民航專家林智傑在接受澎湃新聞采訪時表示，這導致航司執飛相關航線陷入“執飛班次越多，虧損幅度越大”的兩難境地。
此前，國內多家航司曾發布公告稱，自2026年4月5日起，增收國內航線燃油附加費：對於航程在800公裡（含）以下的航班，每位旅客收取60元，而800公裡以上的，每人收取120元。
近日，5份燃油附加費繼續上漲的傳聞湧現。部分境外航空公司已上調國際航線的燃油附加費，國內的春秋航空也發布聲明，上調去往韓國的燃油費。以濟州-沈陽航線為例，4月的燃油費是212元（31美元），5月後是396元，價格接近翻倍。
然而，大幅增長的燃油費並未覆蓋航空公司的成本。根據行業研報分析，理論上提升的燃油費可抵消成本的45%至60%，但實際運營中，由於提價空間有限，最終旅客付出的燃油費僅可彌補航空公司20%至30%的增量成本。
在暴增的成本與有限的利潤之間，航空公司的第壹重考量是節流，直接砍掉部分航線，節約運營成本。
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肆、伍月份以來，已有多條中國到東南亞的航線取消全部或部分航班。5月，廣州至吉隆坡的航班取消64班，廣州至曼谷的航班取消62班，上海至吉隆坡、南寧至曼谷的航班均取消超30班。
另外，中國到大洋洲的航線也存在不同程度的削減。航班管家數據顯示，廣州-達爾文航班取消率為83.3%、杭州-奧克蘭航班取消率為57.1%、武漢-悉尼的航班取消率為50%。
總體來說，與2025年相比，2026年“伍壹”計劃航班數量同比微增1.95%，而取消航班同比增幅達118.7%，取消率從3.6%上升至7.4%。
這說明，今年伍壹假期，航空運力供應出現明顯縮減。
部分飛往歐洲的航班亦受到影響。潘琳提前4個月做好出行計劃，僅花不到1500元買了上海到深圳、深圳到馬德裡的聯程機票。
買票時，她注意到中東的緊張局勢，特意避開在中東轉機的行程，“好不容易選到這次航班”。然而世事難料，出發前20天，她收到航班被取消的短信。
這次西班牙之旅，潘琳從2024年就開始期待和規劃，是她今年必做清單的第壹順位。她計劃用5個星期徒步“朝聖之路”。除了提前買好機票外，她還預定了徒步前兩天的住宿，住宿不可退改。
重新購買機票需額外花費近4000塊，潘琳要求航空公司直接幫忙改簽機票。在不停地“轉人工”、排隊等待後，她成功與航司協商，改簽至同壹時間上海出發、布魯塞爾中轉的航班。
改簽成功後，由於擔心航班再發生變化，潘林仍時不時查看郵件。假使最終航班仍被取消，她將考慮玄學的作用：“是不是我不太適合這次旅行？”
油價上漲，航司止損
世事無常，卻總有因果。
航班取消背後，其實出自壹系列利益的衡量。
最直接的原因是航空燃油成本大幅攀升。中東地區局勢緊張、霍爾木茲海峽處於對峙狀態，導致原油出口受阻，價格隨之上漲。在過去壹段時間裡，全球航空燃油從每桶85至90美元，飆升至每桶150美元至200美元。
航油是航空公司最大的開支項，約占營運成本的30%到40%。燃油成本翻倍上漲的同時，國際機票票價並未同步大調。4月初，阿芳花2000元買到南京至曼谷往返機票，如今再看“浮動不大”。
民航專家林智傑在接受澎湃新聞采訪時表示，這導致航司執飛相關航線陷入“執飛班次越多，虧損幅度越大”的兩難境地。
此前，國內多家航司曾發布公告稱，自2026年4月5日起，增收國內航線燃油附加費：對於航程在800公裡（含）以下的航班，每位旅客收取60元，而800公裡以上的，每人收取120元。
近日，5份燃油附加費繼續上漲的傳聞湧現。部分境外航空公司已上調國際航線的燃油附加費，國內的春秋航空也發布聲明，上調去往韓國的燃油費。以濟州-沈陽航線為例，4月的燃油費是212元（31美元），5月後是396元，價格接近翻倍。
然而，大幅增長的燃油費並未覆蓋航空公司的成本。根據行業研報分析，理論上提升的燃油費可抵消成本的45%至60%，但實際運營中，由於提價空間有限，最終旅客付出的燃油費僅可彌補航空公司20%至30%的增量成本。
在暴增的成本與有限的利潤之間，航空公司的第壹重考量是節流，直接砍掉部分航線，節約運營成本。
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