油价再次暴涨,一大批打工人被坑惨
阿芳收到的航变短信
四、五月份以来，已有多条中国到东南亚的航线取消全部或部分航班。5月，广州至吉隆坡的航班取消64班，广州至曼谷的航班取消62班，上海至吉隆坡、南宁至曼谷的航班均取消超30班。
另外，中国到大洋洲的航线也存在不同程度的削减。航班管家数据显示，广州-达尔文航班取消率为83.3%、杭州-奥克兰航班取消率为57.1%、武汉-悉尼的航班取消率为50%。
总体来说，与2025年相比，2026年“五一”计划航班数量同比微增1.95%，而取消航班同比增幅达118.7%，取消率从3.6%上升至7.4%。
这说明，今年五一假期，航空运力供应出现明显缩减。
部分飞往欧洲的航班亦受到影响。潘琳提前4个月做好出行计划，仅花不到1500元买了上海到深圳、深圳到马德里的联程机票。
买票时，她注意到中东的紧张局势，特意避开在中东转机的行程，“好不容易选到这次航班”。然而世事难料，出发前20天，她收到航班被取消的短信。
这次西班牙之旅，潘琳从2024年就开始期待和规划，是她今年必做清单的第一顺位。她计划用5个星期徒步“朝圣之路”。除了提前买好机票外，她还预定了徒步前两天的住宿，住宿不可退改。
重新购买机票需额外花费近4000块，潘琳要求航空公司直接帮忙改签机票。在不停地“转人工”、排队等待后，她成功与航司协商，改签至同一时间上海出发、布鲁塞尔中转的航班。
改签成功后，由于担心航班再发生变化，潘林仍时不时查看邮件。假使最终航班仍被取消，她将考虑玄学的作用：“是不是我不太适合这次旅行？”
油价上涨，航司止损
世事无常，却总有因果。
航班取消背后，其实出自一系列利益的衡量。
最直接的原因是航空燃油成本大幅攀升。中东地区局势紧张、霍尔木兹海峡处于对峙状态，导致原油出口受阻，价格随之上涨。在过去一段时间里，全球航空燃油从每桶85至90美元，飙升至每桶150美元至200美元。
航油是航空公司最大的开支项，约占营运成本的30%到40%。燃油成本翻倍上涨的同时，国际机票票价并未同步大调。4月初，阿芳花2000元买到南京至曼谷往返机票，如今再看“浮动不大”。
民航专家林智杰在接受澎湃新闻采访时表示，这导致航司执飞相关航线陷入“执飞班次越多，亏损幅度越大”的两难境地。
此前，国内多家航司曾发布公告称，自2026年4月5日起，增收国内航线燃油附加费：对于航程在800公里（含）以下的航班，每位旅客收取60元，而800公里以上的，每人收取120元。
近日，5份燃油附加费继续上涨的传闻涌现。部分境外航空公司已上调国际航线的燃油附加费，国内的春秋航空也发布声明，上调去往韩国的燃油费。以济州-沈阳航线为例，4月的燃油费是212元（31美元），5月后是396元，价格接近翻倍。
然而，大幅增长的燃油费并未覆盖航空公司的成本。根据行业研报分析，理论上提升的燃油费可抵消成本的45%至60%，但实际运营中，由于提价空间有限，最终旅客付出的燃油费仅可弥补航空公司20%至30%的增量成本。
在暴增的成本与有限的利润之间，航空公司的第一重考量是节流，直接砍掉部分航线，节约运营成本。
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四、五月份以来，已有多条中国到东南亚的航线取消全部或部分航班。5月，广州至吉隆坡的航班取消64班，广州至曼谷的航班取消62班，上海至吉隆坡、南宁至曼谷的航班均取消超30班。
另外，中国到大洋洲的航线也存在不同程度的削减。航班管家数据显示，广州-达尔文航班取消率为83.3%、杭州-奥克兰航班取消率为57.1%、武汉-悉尼的航班取消率为50%。
总体来说，与2025年相比，2026年“五一”计划航班数量同比微增1.95%，而取消航班同比增幅达118.7%，取消率从3.6%上升至7.4%。
这说明，今年五一假期，航空运力供应出现明显缩减。
部分飞往欧洲的航班亦受到影响。潘琳提前4个月做好出行计划，仅花不到1500元买了上海到深圳、深圳到马德里的联程机票。
买票时，她注意到中东的紧张局势，特意避开在中东转机的行程，“好不容易选到这次航班”。然而世事难料，出发前20天，她收到航班被取消的短信。
这次西班牙之旅，潘琳从2024年就开始期待和规划，是她今年必做清单的第一顺位。她计划用5个星期徒步“朝圣之路”。除了提前买好机票外，她还预定了徒步前两天的住宿，住宿不可退改。
重新购买机票需额外花费近4000块，潘琳要求航空公司直接帮忙改签机票。在不停地“转人工”、排队等待后，她成功与航司协商，改签至同一时间上海出发、布鲁塞尔中转的航班。
改签成功后，由于担心航班再发生变化，潘林仍时不时查看邮件。假使最终航班仍被取消，她将考虑玄学的作用：“是不是我不太适合这次旅行？”
油价上涨，航司止损
世事无常，却总有因果。
航班取消背后，其实出自一系列利益的衡量。
最直接的原因是航空燃油成本大幅攀升。中东地区局势紧张、霍尔木兹海峡处于对峙状态，导致原油出口受阻，价格随之上涨。在过去一段时间里，全球航空燃油从每桶85至90美元，飙升至每桶150美元至200美元。
航油是航空公司最大的开支项，约占营运成本的30%到40%。燃油成本翻倍上涨的同时，国际机票票价并未同步大调。4月初，阿芳花2000元买到南京至曼谷往返机票，如今再看“浮动不大”。
民航专家林智杰在接受澎湃新闻采访时表示，这导致航司执飞相关航线陷入“执飞班次越多，亏损幅度越大”的两难境地。
此前，国内多家航司曾发布公告称，自2026年4月5日起，增收国内航线燃油附加费：对于航程在800公里（含）以下的航班，每位旅客收取60元，而800公里以上的，每人收取120元。
近日，5份燃油附加费继续上涨的传闻涌现。部分境外航空公司已上调国际航线的燃油附加费，国内的春秋航空也发布声明，上调去往韩国的燃油费。以济州-沈阳航线为例，4月的燃油费是212元（31美元），5月后是396元，价格接近翻倍。
然而，大幅增长的燃油费并未覆盖航空公司的成本。根据行业研报分析，理论上提升的燃油费可抵消成本的45%至60%，但实际运营中，由于提价空间有限，最终旅客付出的燃油费仅可弥补航空公司20%至30%的增量成本。
在暴增的成本与有限的利润之间，航空公司的第一重考量是节流，直接砍掉部分航线，节约运营成本。
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