從數據中挖掘真相:年報季中的真實中國2026
——順豐控股年報
事實上，支持中國企業從‘產能出海’向’供應鏈全球化’升級的不僅是順豐這樣的物流和供應鏈公司，還有更多產業集群的上下游企業。
去年我們聊了產業集群是如何幫助中國企業進化的，今年可以再看看它們是如何幫助“中國籍的全球公司”誕生的。
比如宇通客車的海外收入已經在短短幾年內達到60%。它就在年報中提到：
“中國客車憑借整車技術、工藝水平的提升，新能源技術的先發優勢，以及完整的新能源供應鏈等綜合實力，在海外客車市場的占比快速提升。”
但中國新能源車要在海外攻城略地，僅有整車廠落地海外產能是不夠的。從最上游的鋰礦：
“公司的Goulamina鋰輝石項目壹期已在2025年內正式投產，並處於產能爬坡階段，是非洲鋰資源加速進入全球市場的重要體現。”
——贛鋒鋰業年報
到動力電池龍頭：
“隨著公司海外基地建設、運營的逐漸成熟，及與海外客戶戰略合作的逐漸深入，報告期內，公司海外市場份額及交付能力穩步提升……公司售後服務網絡覆蓋75個國家或地區、約1,200家售後服務站。”
——寧德時代年報
再到零部件廠商，以及它自身的供應鏈：
“長期策略上，公司將堅持’最優落地成本’原則，加速供應鏈本地化，重點培育全球化布局的中國供應商及替代供應鏈，推進關鍵物料多源供應，構建更具韌性的供應鏈體系。”
——均勝電子
只有當產業集群都實現本土化的時候，“成為當地經濟發展的壹部分”才不再是空談。而只有成為了當地經濟發展的壹部分，才能盡可能少的受到安全邏輯和貿易范式的制約。
可能會有人質疑，當年歐美的跨國企業也並沒有實現產業集群本土化，但它們依然得到了蓬勃的發展，為什麼到中國這裡就會有這個級別的要求呢？
除了文化和制度等方面的差異之外，還有很重要的壹點顯然是過去的跨國企業是在自由貿易+地緣相對穩定的環境下生長起來的。無論是日本商社以及汽車行業，還是美國的跨國消費企業皆是如此。而中國公司目前面對的環境可以說截然相反。
因此，同樣是向國際化進發，”中國籍”的道路會不可避免的更難壹些。
但這還不是全部。第叁層的本土化是研發，這是壹件更加新的事情。
最典型的行業當然是生物醫藥：
“我們在全球六大洲建立起了壹支約3,800人的規模性全球臨床團隊，讓我們能夠在基本無需依賴CRO的情況下開展臨床試驗。”
——百濟神州年報
“我們將充分利用獨特的「東西方雙引擎」研發優勢——即結合中國高效的臨床資源和執行力與全球開發網絡。”
——信達生物年報
當然，醫藥行業有它的特殊之處，因為想要把藥賣到海外去，臨床數據就要求必須有相當程度的國際化，因此醫藥行業先天就有研發本土化的需求。
與此同時，被新邏輯激發的研發本土化也包括之前提過的重視“友岸外包”的電子制造業：
“當下，在美國對全球多個區域加征關稅的舉措將導致電子制造服務產業的成本增加，所處的經營環境及競爭環境也將更加復雜，電子制造服務商也在積極轉型升級，爭取在供應鏈上扮演更重要的角色。
下游客戶與上游電子制造服務商的合作融合加深，終端消費電子品牌商、雲服務商及其他品牌廠商不再僅僅是訂單的下達者，而是更深入地參與到電子制造服務商的生產過程中，包括技術研發、生產計劃制定、質量控制等環節。
同樣的，電子制造服務商也不再只是被動地按照訂單生產，而是積極參與到品牌商的產品規劃和設計中，提供專業的技術和工藝建議，從而雙方形成更緊密的合作伙伴關系。”
——環旭電子年報
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
事實上，支持中國企業從‘產能出海’向’供應鏈全球化’升級的不僅是順豐這樣的物流和供應鏈公司，還有更多產業集群的上下游企業。
去年我們聊了產業集群是如何幫助中國企業進化的，今年可以再看看它們是如何幫助“中國籍的全球公司”誕生的。
比如宇通客車的海外收入已經在短短幾年內達到60%。它就在年報中提到：
“中國客車憑借整車技術、工藝水平的提升，新能源技術的先發優勢，以及完整的新能源供應鏈等綜合實力，在海外客車市場的占比快速提升。”
但中國新能源車要在海外攻城略地，僅有整車廠落地海外產能是不夠的。從最上游的鋰礦：
“公司的Goulamina鋰輝石項目壹期已在2025年內正式投產，並處於產能爬坡階段，是非洲鋰資源加速進入全球市場的重要體現。”
——贛鋒鋰業年報
到動力電池龍頭：
“隨著公司海外基地建設、運營的逐漸成熟，及與海外客戶戰略合作的逐漸深入，報告期內，公司海外市場份額及交付能力穩步提升……公司售後服務網絡覆蓋75個國家或地區、約1,200家售後服務站。”
——寧德時代年報
再到零部件廠商，以及它自身的供應鏈：
“長期策略上，公司將堅持’最優落地成本’原則，加速供應鏈本地化，重點培育全球化布局的中國供應商及替代供應鏈，推進關鍵物料多源供應，構建更具韌性的供應鏈體系。”
——均勝電子
只有當產業集群都實現本土化的時候，“成為當地經濟發展的壹部分”才不再是空談。而只有成為了當地經濟發展的壹部分，才能盡可能少的受到安全邏輯和貿易范式的制約。
可能會有人質疑，當年歐美的跨國企業也並沒有實現產業集群本土化，但它們依然得到了蓬勃的發展，為什麼到中國這裡就會有這個級別的要求呢？
除了文化和制度等方面的差異之外，還有很重要的壹點顯然是過去的跨國企業是在自由貿易+地緣相對穩定的環境下生長起來的。無論是日本商社以及汽車行業，還是美國的跨國消費企業皆是如此。而中國公司目前面對的環境可以說截然相反。
因此，同樣是向國際化進發，”中國籍”的道路會不可避免的更難壹些。
但這還不是全部。第叁層的本土化是研發，這是壹件更加新的事情。
最典型的行業當然是生物醫藥：
“我們在全球六大洲建立起了壹支約3,800人的規模性全球臨床團隊，讓我們能夠在基本無需依賴CRO的情況下開展臨床試驗。”
——百濟神州年報
“我們將充分利用獨特的「東西方雙引擎」研發優勢——即結合中國高效的臨床資源和執行力與全球開發網絡。”
——信達生物年報
當然，醫藥行業有它的特殊之處，因為想要把藥賣到海外去，臨床數據就要求必須有相當程度的國際化，因此醫藥行業先天就有研發本土化的需求。
與此同時，被新邏輯激發的研發本土化也包括之前提過的重視“友岸外包”的電子制造業：
“當下，在美國對全球多個區域加征關稅的舉措將導致電子制造服務產業的成本增加，所處的經營環境及競爭環境也將更加復雜，電子制造服務商也在積極轉型升級，爭取在供應鏈上扮演更重要的角色。
下游客戶與上游電子制造服務商的合作融合加深，終端消費電子品牌商、雲服務商及其他品牌廠商不再僅僅是訂單的下達者，而是更深入地參與到電子制造服務商的生產過程中，包括技術研發、生產計劃制定、質量控制等環節。
同樣的，電子制造服務商也不再只是被動地按照訂單生產，而是積極參與到品牌商的產品規劃和設計中，提供專業的技術和工藝建議，從而雙方形成更緊密的合作伙伴關系。”
——環旭電子年報
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