给车装上马桶的赛力斯 终于对"肛需"下手了
熟悉赛力斯的人都知道，它能从曾经濒临淘汰的边缘车企，一跃成为高端新能源市场的玩家，华为的赋能功不可没。
但随着“每卖一台车，就要给华为交13.6万”的传闻刷屏，网友的质疑声越来越大。这组数据并非造谣，而是来自赛力斯H股招股书的披露：
2025年上半年，赛力斯向最大供应商（业内普遍认为就是华为）采购了200亿元，同期问界车型交付了14.7万辆，折算下来，每卖出一台车，对应的华为系采购成本就约为13.6万元。
客观来说，这13.6万的采购成本，确实有其合理之处：其中60%左右是核心技术与零部件采购，比如鸿蒙OS智能座舱、ADS 4.0高阶智驾系统，还有激光雷达、车规级芯片这些关键部件，单套智驾系统的成本就高达5-8万元；
20%是研发与产品定义服务，华为从市场调研、车型定位到整车调校，都深度参与，帮赛力斯缩短了40%的研发周期；剩下20%则是渠道与品牌营销费用，问界依托华为全国上千家体验中心卖车，省去了赛力斯自建渠道的巨额成本。
不可否认，没有华为的技术加持，赛力斯可能至今还在微型商用车领域挣扎；没有华为的渠道背书，问界也不可能快速打开高端市场，实现46个月交付破百万的成绩。
但问题在于，13.6万的单车采购成本，已经占到了赛力斯营收的3成，即便赛力斯的毛利率达到了行业顶尖的29%以上，也很难覆盖其他成本，这也是为什么赛力斯毛利率新高，归母净利润却始终上不去的核心原因。
更尴尬的是，这种深度绑定，让赛力斯掉进了“依赖陷阱”里，根本拔不出来。
一旦华为哪天减少合作，或者鸿蒙智行联盟里的奇瑞、北汽等车型崛起，分走市场份额，赛力斯没有了华为的技术和渠道加持，竞争力瞬间就会打回原形。
这种依赖带来的负面影响，已经直接反映在了资本市场上。赛力斯的市值，从2025年10月的3000亿高点，一路狂跌，到2026年4月，已经腰斩至1500亿左右，7个月时间，蒸发了整整1500亿市值，速度之快，令人咋舌。
一方面，过度依赖华为带来的“自主缺失”，让资本市场对其估值逻辑产生了根本性改变——机构虽然看好赛力斯今年的净利润能突破百亿，但却认为它缺乏核心自主技术，只能给14倍PE的估值，比上汽、长城等传统车企还要低；
另一方面，新能源市场的竞争越来越卷，理想、蔚来、小鹏不断发力，比亚迪更是全面开花，赛力斯仅凭华为赋能，已经很难保持优势，尤其是在车型迭代速度上，已经被竞争对手慢慢追上。
新能源车，卷错了方向？
其实，不止赛力斯，整个新能源汽车行业，都陷入了这种“场景化内卷”的怪圈。
从“冰箱彩电大沙发”到车载KTV、车载冰箱，再到如今的车载马桶，车企们似乎找到了新的内卷方向，总想通过一些新奇的配置来吸引用户眼球，打造差异化优势。
就在4月28号的乐道L80发布会，李斌从后备箱里直接拉出一套厨具，当场就能开火做饭，车算是把“移动的家”给具象化了。
李斌称，乐道L80行业首发前备舱集成餐台 ：配备1.26米可延伸岛台，可一站式实现收纳、切配、清洗、烹煮。
对于这种卷法，支持者认为，这是满足用户对“移动第三空间”深度需求的必然——在智能电动车时代，汽车早已不再是简单的交通工具，而是变成了可以工作、娱乐、休息的多功能空间，添加生活化配置是差异化竞争的高级阶段。
从理想汽车公布的销售数据来看，累计卖出“冰箱”58万台、“彩电”304万台、“大沙发”743万个，也能看出市场对这种配置确实存在需求。
但反对的声音也同样尖锐。
奇瑞高管曾经公开表态：“很多车企根本不在意操控和驾驶，他们在意的是沙发冰箱。”
公开数据显示，部分新势力车型屏幕数量达5块，却有30%的功能用户使用率低于5%。配置表越拉越长，但用户真正用得上、真正提升体验的功能，却越来越少。
更值得深思的是，当车辆的基础价格被这些配置不断推高时，真正关系到用户生命安全的部分——比如车身钢材强度、电池防护结构、刹车距离、底盘调校、碰撞测试成绩，却常常被一笔带过。
这种“舍本逐末”的内卷，到底是在造福用户，还是在消耗行业的未来？
回到赛力斯的车载马桶上，我们不能否认它的创新初衷——试图解决用户的真实痛点，但创新不能只停留在专利纸上，更不能脱离实际使用场景。
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但随着“每卖一台车，就要给华为交13.6万”的传闻刷屏，网友的质疑声越来越大。这组数据并非造谣，而是来自赛力斯H股招股书的披露：
2025年上半年，赛力斯向最大供应商（业内普遍认为就是华为）采购了200亿元，同期问界车型交付了14.7万辆，折算下来，每卖出一台车，对应的华为系采购成本就约为13.6万元。
客观来说，这13.6万的采购成本，确实有其合理之处：其中60%左右是核心技术与零部件采购，比如鸿蒙OS智能座舱、ADS 4.0高阶智驾系统，还有激光雷达、车规级芯片这些关键部件，单套智驾系统的成本就高达5-8万元；
20%是研发与产品定义服务，华为从市场调研、车型定位到整车调校，都深度参与，帮赛力斯缩短了40%的研发周期；剩下20%则是渠道与品牌营销费用，问界依托华为全国上千家体验中心卖车，省去了赛力斯自建渠道的巨额成本。
不可否认，没有华为的技术加持，赛力斯可能至今还在微型商用车领域挣扎；没有华为的渠道背书，问界也不可能快速打开高端市场，实现46个月交付破百万的成绩。
但问题在于，13.6万的单车采购成本，已经占到了赛力斯营收的3成，即便赛力斯的毛利率达到了行业顶尖的29%以上，也很难覆盖其他成本，这也是为什么赛力斯毛利率新高，归母净利润却始终上不去的核心原因。
更尴尬的是，这种深度绑定，让赛力斯掉进了“依赖陷阱”里，根本拔不出来。
一旦华为哪天减少合作，或者鸿蒙智行联盟里的奇瑞、北汽等车型崛起，分走市场份额，赛力斯没有了华为的技术和渠道加持，竞争力瞬间就会打回原形。
这种依赖带来的负面影响，已经直接反映在了资本市场上。赛力斯的市值，从2025年10月的3000亿高点，一路狂跌，到2026年4月，已经腰斩至1500亿左右，7个月时间，蒸发了整整1500亿市值，速度之快，令人咋舌。
一方面，过度依赖华为带来的“自主缺失”，让资本市场对其估值逻辑产生了根本性改变——机构虽然看好赛力斯今年的净利润能突破百亿，但却认为它缺乏核心自主技术，只能给14倍PE的估值，比上汽、长城等传统车企还要低；
另一方面，新能源市场的竞争越来越卷，理想、蔚来、小鹏不断发力，比亚迪更是全面开花，赛力斯仅凭华为赋能，已经很难保持优势，尤其是在车型迭代速度上，已经被竞争对手慢慢追上。
新能源车，卷错了方向？
其实，不止赛力斯，整个新能源汽车行业，都陷入了这种“场景化内卷”的怪圈。
从“冰箱彩电大沙发”到车载KTV、车载冰箱，再到如今的车载马桶，车企们似乎找到了新的内卷方向，总想通过一些新奇的配置来吸引用户眼球，打造差异化优势。
就在4月28号的乐道L80发布会，李斌从后备箱里直接拉出一套厨具，当场就能开火做饭，车算是把“移动的家”给具象化了。
李斌称，乐道L80行业首发前备舱集成餐台 ：配备1.26米可延伸岛台，可一站式实现收纳、切配、清洗、烹煮。
对于这种卷法，支持者认为，这是满足用户对“移动第三空间”深度需求的必然——在智能电动车时代，汽车早已不再是简单的交通工具，而是变成了可以工作、娱乐、休息的多功能空间，添加生活化配置是差异化竞争的高级阶段。
从理想汽车公布的销售数据来看，累计卖出“冰箱”58万台、“彩电”304万台、“大沙发”743万个，也能看出市场对这种配置确实存在需求。
但反对的声音也同样尖锐。
奇瑞高管曾经公开表态：“很多车企根本不在意操控和驾驶，他们在意的是沙发冰箱。”
公开数据显示，部分新势力车型屏幕数量达5块，却有30%的功能用户使用率低于5%。配置表越拉越长，但用户真正用得上、真正提升体验的功能，却越来越少。
更值得深思的是，当车辆的基础价格被这些配置不断推高时，真正关系到用户生命安全的部分——比如车身钢材强度、电池防护结构、刹车距离、底盘调校、碰撞测试成绩，却常常被一笔带过。
这种“舍本逐末”的内卷，到底是在造福用户，还是在消耗行业的未来？
回到赛力斯的车载马桶上，我们不能否认它的创新初衷——试图解决用户的真实痛点，但创新不能只停留在专利纸上，更不能脱离实际使用场景。
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