叫板中國對手 福特秘密集結"叛逆者"
菲爾德說，“臭鼬工廠”團隊與福特內部員工融合的早期階段，就像情景喜劇《硅谷》(Silicon Valley)裡演的那樣：壹群笨拙的技術宅在風險資本的世界裡摸爬滾打。菲爾德說，他花了大半年的時間來調和雙方的沖突，甚至細微到如何計算裝入車輛的零部件尺寸。
福特路易斯維爾工廠的新設備
“他們根本不懂”
團隊距離造出實體車越來越近。但摒棄陳舊的流程也帶來了壹系列新挑戰，正是其中壹項挑戰促使“臭鼬工廠”團隊在凌晨3點潛入那家密歇根州的工廠。
工程師們擔心，在車身進行噴漆前處理的過程中，皮卡開放式的前端可能會彎曲或變形。為了確保漆面牢固，這壹處理過程需要將車架送入壹個巨大的充滿液體的浸槽中，進行清洗並塗上多層底漆。
“它會散架嗎？”該項目的首席制造工程師凱文·楊(Kevin Young)回憶道，看著骨架般的車架沒入噴漆設備時，他憂心忡忡。“我們不想讓周圍的任何人看到這壹幕。”
令所有人松了壹口氣的是，車架完好無損地出來了。
還有壹次，團隊發現車架在壹個關鍵功能上出了問題：不防水。通常情況下，車輛是通過焊接拼裝在壹起的。而在這款皮卡上，為了節省時間和成本，叁個部分是通過夾具而非熱焊接連接的。
但車架漏水了。福特最終用密封膠解決了這壹問題。由於在設計階段及早做了修改，團隊成功避免了代價高昂的返工。
臨近2024年底時，負責電動汽車產業化工作的麗莎·德雷克(Lisa Drake)准備訂購用於制造新電池組的工廠設備。菲爾德和克拉克卻要求她暫緩訂購部分零部件，以便團隊能繼續想辦法盡可能地提升電池續航裡程。
以這種零敲碎打的方式為工廠采購設備，以前還從未有過。
“這些人根本不知道自己在說什麼，”德雷克在描述自己最初的反應時說，“他們根本不懂。”
但德雷克表示，她想出了壹個辦法來協調訂購流程，既能爭取到更多時間，又不會打亂整個項目的進度。
“這是不可能的”
天馬行空的階段如今已經結束。在肯塔基州路易斯維爾的壹家龐大工廠裡，工人們正忙著安裝工裝設備和叁條全新的裝配線，為生產這款電動汽車做准備。福特過去曾在這裡生產燃油SUV。該公司測試了大約30輛手工打造的原型車，試圖在流程早期揪出潛在問題。今年晚些時候，他們計劃開始生產首批由工廠制造的車型，隨後進行路測。福特表示，這款皮卡的內部空間將比緊湊型跨界SUV更加寬敞。
幾周前，設計團隊找到首席工程師科菲，激動地表示他們發現了壹種新零部件，能讓這款皮卡的生產成本降低8美元。對於壹款量產車而言，這是壹筆雖小但意義重大的節省。他們需要推遲最後期限，以研究如何進行替換。如果在流程後期才做出修改，所耗費的成本將遠超省下的這筆錢。
“現在不是在工程上修修補補的時候，”科菲告訴他們。她限令他們在5月初之前敲定方案，否則就繼續使用現有的零部件。最終，他們趕在科菲規定的期限前完成了任務。
分析師和顧問們質疑福特能否兌現承諾。退壹步講，即使做到了，消費者是否願意買單也是個未知數。美國市場對電動汽車的熱情已經降溫。此前壹年，川普(Trump)政府取消了針對電動汽車買家的聯邦激勵措施，並廢除了那些曾助推電動汽車增長的法規。
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“他們根本不懂”
團隊距離造出實體車越來越近。但摒棄陳舊的流程也帶來了壹系列新挑戰，正是其中壹項挑戰促使“臭鼬工廠”團隊在凌晨3點潛入那家密歇根州的工廠。
工程師們擔心，在車身進行噴漆前處理的過程中，皮卡開放式的前端可能會彎曲或變形。為了確保漆面牢固，這壹處理過程需要將車架送入壹個巨大的充滿液體的浸槽中，進行清洗並塗上多層底漆。
“它會散架嗎？”該項目的首席制造工程師凱文·楊(Kevin Young)回憶道，看著骨架般的車架沒入噴漆設備時，他憂心忡忡。“我們不想讓周圍的任何人看到這壹幕。”
令所有人松了壹口氣的是，車架完好無損地出來了。
還有壹次，團隊發現車架在壹個關鍵功能上出了問題：不防水。通常情況下，車輛是通過焊接拼裝在壹起的。而在這款皮卡上，為了節省時間和成本，叁個部分是通過夾具而非熱焊接連接的。
但車架漏水了。福特最終用密封膠解決了這壹問題。由於在設計階段及早做了修改，團隊成功避免了代價高昂的返工。
臨近2024年底時，負責電動汽車產業化工作的麗莎·德雷克(Lisa Drake)准備訂購用於制造新電池組的工廠設備。菲爾德和克拉克卻要求她暫緩訂購部分零部件，以便團隊能繼續想辦法盡可能地提升電池續航裡程。
以這種零敲碎打的方式為工廠采購設備，以前還從未有過。
“這些人根本不知道自己在說什麼，”德雷克在描述自己最初的反應時說，“他們根本不懂。”
但德雷克表示，她想出了壹個辦法來協調訂購流程，既能爭取到更多時間，又不會打亂整個項目的進度。
“這是不可能的”
天馬行空的階段如今已經結束。在肯塔基州路易斯維爾的壹家龐大工廠裡，工人們正忙著安裝工裝設備和叁條全新的裝配線，為生產這款電動汽車做准備。福特過去曾在這裡生產燃油SUV。該公司測試了大約30輛手工打造的原型車，試圖在流程早期揪出潛在問題。今年晚些時候，他們計劃開始生產首批由工廠制造的車型，隨後進行路測。福特表示，這款皮卡的內部空間將比緊湊型跨界SUV更加寬敞。
幾周前，設計團隊找到首席工程師科菲，激動地表示他們發現了壹種新零部件，能讓這款皮卡的生產成本降低8美元。對於壹款量產車而言，這是壹筆雖小但意義重大的節省。他們需要推遲最後期限，以研究如何進行替換。如果在流程後期才做出修改，所耗費的成本將遠超省下的這筆錢。
“現在不是在工程上修修補補的時候，”科菲告訴他們。她限令他們在5月初之前敲定方案，否則就繼續使用現有的零部件。最終，他們趕在科菲規定的期限前完成了任務。
分析師和顧問們質疑福特能否兌現承諾。退壹步講，即使做到了，消費者是否願意買單也是個未知數。美國市場對電動汽車的熱情已經降溫。此前壹年，川普(Trump)政府取消了針對電動汽車買家的聯邦激勵措施，並廢除了那些曾助推電動汽車增長的法規。
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