叫板中國對手 福特秘密集結"叛逆者"
臭鼬工廠
克拉克是在他的特斯拉前上司道格·菲爾德(Doug Field)極力勸說下加入了福特。
菲爾德自2021年起擔任福特電動汽車與技術主管。在加入福特前，他曾參與開發蘋果公司的Mac電腦和特斯拉的Model 3。他將該項目稱為福特的“臭鼬工廠”，這個詞源自贰戰期間洛克希德(Lockheed)工程師們秘密研發戰機時的代號。
“我們可以這樣想，‘中國車企確實遙遙領先，他們的到來令人膽寒，’”克拉克說，“但是，趕緊行動起來做點什麼吧，去想辦法與他們競爭。”
要做到這壹點，他們必須解決壹個難題：汽車級電池造價高昂。為了以具有競爭力的價格銷售電動汽車並實現盈利，工程師們需要在勞動力、零部件等其他所有環節削減成本。
壹年間，壹個17人的團隊設計出了首款新型電動汽車。按福特的標准來看，這個團隊規模極小。然而，他們的構想與法利的願景相沖突。法利否決了加州團隊正在開發的這款SUV車型，指示他們改為打造壹款中型皮卡。法利表示，這款車型能填補電動汽車市場的空白，也會更受消費者青睞。
該團隊隨後擴大到幾拾人，接著又增至數百人。他們最初作出的評估之壹是：福特沿用數拾年的計算機輔助設計系統必須被淘汰。
隨後，他們開始向福特的內部流程和規定開刀。在團隊看來，這些條條框框早已過時，甚至有些荒謬。
菲爾德描述了其中壹項規定：所有福特車輛的車窗開口上方都必須設計壹個微小的凸起邊緣，以防止駕駛員或乘客在搖下車窗抽煙時雨水飄入車內。這個被戲稱為“吸煙窗”的設計會增加空氣阻力，從而損耗電池續航裡程。這款新皮卡將徹底取消這壹設計。
管理層極力避免福特內部員工幹預該項目。“有很多次我都在保護這個團隊，”克拉克說。他擔心團隊以外人員的介入會拖慢研發勢頭。
構思設計是壹回事，將其制造出來則是另壹回事。正是在這個時候，克拉克和菲爾德開始從公司內部招募老員工加入團隊。他們專門找那些格格不入、心懷不滿的人——用克拉克的話說，就是那些在福特僵化體制下憋屈已久的人。
他們尋找的是既具備設計和工程硬實力，又頭腦靈活、能夠應對不確定性的人才。克拉克估計，福特內部大約有20%的員工符合這壹標准。
他在壹次視頻通話中向該項目的早期參與者、在福特效力了30年的老將查爾斯·潘(Charles Poon)分享了這壹看法，後者認為20%的比例太高了。
潘回答道：“我覺得大概只有2%。”
潛在的招募對象需要經歷包含12個問題的面試流程，其中有些題目類似蘋果公司或谷歌(Google)用來考察求職者解決問題思路的那種，比如：壹張牛皮能做多少雙鞋？
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