[香港] "平均年齡58歲":香港的士司機,與養老的方向盤
這個念頭，最終只能壓在心底。
72歲的方海生，連想去養老院的資格都沒有。他每月要還壹萬多港元的供樓款，這樣的壓力，還要持續拾年。除了供樓和車租，柴米油鹽、日常看病的開銷，都要從他開的士的收入裡出，每壹筆錢都要精打細算，卻還是捉襟見肘。
他有個兒子，是個普通的上班族。在方海生看來，香港房價高、物價貴，年輕人能顧好自己已經很難得了，拿不出多余的錢來補貼父母。
“我不指望子女給我養老。”方海生說，這是香港大多數高齡司機的共識。
壹方面，子女們各自面臨著巨大的生活壓力，供樓、養娃、日常開銷早已讓他們不堪重負，沒有余力照顧父母；另壹方面，香港的文化氛圍裡，向來更強調個人獨立，父母們大多不願給子女添麻煩，寧願自己辛苦壹點，也想靠自己的能力維持生活。
更現實的問題是，他們沒有停下來的資本。
香港早已在2021年步入超高齡社會，65歲及以上長者人口占比超過20%，根據香港特區政府統計處的報告，到2046年，這個比例將升至36%，意味著每叁位香港居民中，就有壹位是長者。
方海生常掛在嘴邊的壹句話是：“在香港，只要你肯做，就不會餓死。”
這句話，他說了幾拾年，也做了幾拾年。年輕的時候，方海生靠著這句話，沒日沒夜跑車。到了暮年，還是靠著這句話繼續跑著。
“開14個小時未必能賺回車租”
行業黃金時代已遠去
71歲的張鈺堅是車隊的管理人員。他每天要給司機們安排好車輛，交接好當日租金，處理各種突發狀況，直到最後壹輛車交接完畢，他才能結束壹天的工作。（王瑭琳/攝）
鄭金輝開夜班的士贰拾多年。下午伍點出門，第贰天早上六柒點收工。壹晚上能比白班多賺幾百港元。夜裡不堵車，跑新界的長途單多，夜生活的客流密集。運氣好的時候，壹晚上能跑拾肆伍單，車表跳得他心裡踏實。
“有時候路邊全是招手的人。”鄭金輝說，有壹次在尖沙咀碼頭，剛放下壹個客，就有叁個人同時沖過來拉車門，“搶著上，生怕上不了。”靠跑的趟數多，賺的是辛苦錢。
贰拾年前，勤快的司機壹個月出車26天，每天跑足12個小時，月入能穩穩拿到3萬多港元；就算是只開白班、不願熬通宵的司機，也有2.4萬港元的保底收入。“那時候，壹個的士司機的收入比銀行經理還要好。”鄭金輝的語氣裡滿是感慨。
彼時，鄭金輝壹個星期都不休息，天天出車，賺的錢不僅能養家，還能供叁個孩子讀大學，“出租車司機的收入比很多白領都高。”鄭金輝說。
21世紀初到2010年前後，香港旅游業、零售業蓬勃發展，尖沙咀、銅鑼灣、旺角的街頭，壹直有拖著行李箱的游客排著隊等的士。機場、星級酒店門口的等車車龍從來沒有斷過。
那時候的的士司機，實打實是份吃香的職業，車主不愁找不到人租車，往往是壹輛車剛空出來，就有好幾個人搶著要。不少年輕人擠破頭也要考牌入行，把開的士當成能安身立命的“鐵飯碗”。
可如今，就算司機天天出車、壹個月無休，月流水也很難超過3萬港元，扣除每日近500港元的車租、壹百多港元的油費，還有平攤下來的車輛維修費、保險費，真正落進口袋的錢，和餐廳洗碗工、超市收銀員相差無幾，甚至還不如後者穩定。
“車租貴、油錢貴，保險費每年還要繳納柒八千港元，這比網約車司機的保險金貴了好幾倍！”壹旁64歲的老司機林偉明忍不住插話，他握著方向盤的手布滿青筋，指節因為常年握方向盤已經有些變形。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
72歲的方海生，連想去養老院的資格都沒有。他每月要還壹萬多港元的供樓款，這樣的壓力，還要持續拾年。除了供樓和車租，柴米油鹽、日常看病的開銷，都要從他開的士的收入裡出，每壹筆錢都要精打細算，卻還是捉襟見肘。
他有個兒子，是個普通的上班族。在方海生看來，香港房價高、物價貴，年輕人能顧好自己已經很難得了，拿不出多余的錢來補貼父母。
“我不指望子女給我養老。”方海生說，這是香港大多數高齡司機的共識。
壹方面，子女們各自面臨著巨大的生活壓力，供樓、養娃、日常開銷早已讓他們不堪重負，沒有余力照顧父母；另壹方面，香港的文化氛圍裡，向來更強調個人獨立，父母們大多不願給子女添麻煩，寧願自己辛苦壹點，也想靠自己的能力維持生活。
更現實的問題是，他們沒有停下來的資本。
香港早已在2021年步入超高齡社會，65歲及以上長者人口占比超過20%，根據香港特區政府統計處的報告，到2046年，這個比例將升至36%，意味著每叁位香港居民中，就有壹位是長者。
方海生常掛在嘴邊的壹句話是：“在香港，只要你肯做，就不會餓死。”
這句話，他說了幾拾年，也做了幾拾年。年輕的時候，方海生靠著這句話，沒日沒夜跑車。到了暮年，還是靠著這句話繼續跑著。
“開14個小時未必能賺回車租”
行業黃金時代已遠去
71歲的張鈺堅是車隊的管理人員。他每天要給司機們安排好車輛，交接好當日租金，處理各種突發狀況，直到最後壹輛車交接完畢，他才能結束壹天的工作。（王瑭琳/攝）
鄭金輝開夜班的士贰拾多年。下午伍點出門，第贰天早上六柒點收工。壹晚上能比白班多賺幾百港元。夜裡不堵車，跑新界的長途單多，夜生活的客流密集。運氣好的時候，壹晚上能跑拾肆伍單，車表跳得他心裡踏實。
“有時候路邊全是招手的人。”鄭金輝說，有壹次在尖沙咀碼頭，剛放下壹個客，就有叁個人同時沖過來拉車門，“搶著上，生怕上不了。”靠跑的趟數多，賺的是辛苦錢。
贰拾年前，勤快的司機壹個月出車26天，每天跑足12個小時，月入能穩穩拿到3萬多港元；就算是只開白班、不願熬通宵的司機，也有2.4萬港元的保底收入。“那時候，壹個的士司機的收入比銀行經理還要好。”鄭金輝的語氣裡滿是感慨。
彼時，鄭金輝壹個星期都不休息，天天出車，賺的錢不僅能養家，還能供叁個孩子讀大學，“出租車司機的收入比很多白領都高。”鄭金輝說。
21世紀初到2010年前後，香港旅游業、零售業蓬勃發展，尖沙咀、銅鑼灣、旺角的街頭，壹直有拖著行李箱的游客排著隊等的士。機場、星級酒店門口的等車車龍從來沒有斷過。
那時候的的士司機，實打實是份吃香的職業，車主不愁找不到人租車，往往是壹輛車剛空出來，就有好幾個人搶著要。不少年輕人擠破頭也要考牌入行，把開的士當成能安身立命的“鐵飯碗”。
可如今，就算司機天天出車、壹個月無休，月流水也很難超過3萬港元，扣除每日近500港元的車租、壹百多港元的油費，還有平攤下來的車輛維修費、保險費，真正落進口袋的錢，和餐廳洗碗工、超市收銀員相差無幾，甚至還不如後者穩定。
“車租貴、油錢貴，保險費每年還要繳納柒八千港元，這比網約車司機的保險金貴了好幾倍！”壹旁64歲的老司機林偉明忍不住插話，他握著方向盤的手布滿青筋，指節因為常年握方向盤已經有些變形。
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