你爸媽年輕時的神車,還想進ICU搶救下
而且，標致的勝利並非曇花壹現。1916年、1919年，標致先後奪得印地安納波利斯500英裡大獎賽冠軍，成為叁冠王。到了20世紀80年代，標致205 T16賽車在世界汽車拉力錦標賽（WRC）和達喀爾拉力賽中所向披靡。“周日奪冠，周壹賣車”，說的就是標致。在很長壹段時間裡，標致就是性能與品位的代名詞。
標致205 T16拉力賽車版。（圖/Steven Straiton）
曾經有多火，後來就有多拉胯
帶著這樣的光環，法系車來到中國。
1985年，廣州標致成立，比很多合資品牌都早得多。當時的標致，直接把在歐洲和非洲市場大賣、享有“非洲之王”美譽的標致505車型引進中國。這輛車有多可靠？今天在非洲，你依然能看到不少標致505在路上跑著。
在20世紀末的中國，汽車是絕對的稀缺品和奢侈品。標致505轎車版壹上市，立即成為 “豪華運動轎車”的代名詞。1993年，廣州標致的年產量達到16765輛，是全國最耀眼的汽車品牌，也是無數家庭夢寐以求的體面象征。到了東風汽車時代，標致307、標致206、神龍富康等車型同樣火爆大江南北，將法系車在華銷量推向頂峰。那時的法系車，是當之無愧的“神車”。
既然開局如此驚艷，法系車現在為何那麼拉胯？實際上，成也法國，敗也法國。法系車最具特色的東西，恰恰也讓它們在中國逐漸淪為少數派。
首先是水土不服，因為法國人才不管中國人喜歡什麼車。歐洲的道路狹窄，法國人最擅長、也最偏愛制造底盤扎實、操控靈活的小型車。但在中國，很多家庭都是大家庭，多數人也只買得起壹輛車，因此，人們的購車需求很快就變成了“大空間轎車”“大尺寸SUV”，必須有大氣的外觀、寬敞的後排和豐富的配置。
在今天內卷到極致的中國SUV市場，標致5008實在缺乏競爭力。（圖/Alexander Migl）
而法國工程師認為，這都是不懂汽車的人的非理性需求。他們固執地認為，車企需要教育市場，而汽車就應該堅持緊湊、原汁原味的操控。比如標致旗下最大的SUV車型5008，車長不到4.7米，卻要做成7座版，第叁排大概只能讓寵物擠壹擠。好不容易引進壹輛長軸距的轎車508L，還取消了原版最吸引人的無框車門和掀背尾門，變成壹輛平庸的叁廂車。
另壹方面，法系車最強的技術在中國也難以落地。
在國外，標致和雪鐵龍是全球公認的“柴油機王者”，擁有極強的技術優勢，就連福特、路虎和豐田在歐洲推出的壹些車型都要購買標致的柴油發動機。最具代表性的車型就是柴油版的標致505，動力充沛，極致省油，極度耐用，跑了50萬公裡甚至100萬公裡，依然能打。
到了中國市場，由於環保法規和政策導向，乘用車市場對柴油車有嚴格限制，柴油技術在中國很難大規模推廣。而法系車的汽油發動機，技術比較老舊，長期沒有迭代，很多車型都出現過“燒機油”問題，久而久之，就讓人敬而遠之。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
標致205 T16拉力賽車版。（圖/Steven Straiton）
曾經有多火，後來就有多拉胯
帶著這樣的光環，法系車來到中國。
1985年，廣州標致成立，比很多合資品牌都早得多。當時的標致，直接把在歐洲和非洲市場大賣、享有“非洲之王”美譽的標致505車型引進中國。這輛車有多可靠？今天在非洲，你依然能看到不少標致505在路上跑著。
在20世紀末的中國，汽車是絕對的稀缺品和奢侈品。標致505轎車版壹上市，立即成為 “豪華運動轎車”的代名詞。1993年，廣州標致的年產量達到16765輛，是全國最耀眼的汽車品牌，也是無數家庭夢寐以求的體面象征。到了東風汽車時代，標致307、標致206、神龍富康等車型同樣火爆大江南北，將法系車在華銷量推向頂峰。那時的法系車，是當之無愧的“神車”。
既然開局如此驚艷，法系車現在為何那麼拉胯？實際上，成也法國，敗也法國。法系車最具特色的東西，恰恰也讓它們在中國逐漸淪為少數派。
首先是水土不服，因為法國人才不管中國人喜歡什麼車。歐洲的道路狹窄，法國人最擅長、也最偏愛制造底盤扎實、操控靈活的小型車。但在中國，很多家庭都是大家庭，多數人也只買得起壹輛車，因此，人們的購車需求很快就變成了“大空間轎車”“大尺寸SUV”，必須有大氣的外觀、寬敞的後排和豐富的配置。
在今天內卷到極致的中國SUV市場，標致5008實在缺乏競爭力。（圖/Alexander Migl）
而法國工程師認為，這都是不懂汽車的人的非理性需求。他們固執地認為，車企需要教育市場，而汽車就應該堅持緊湊、原汁原味的操控。比如標致旗下最大的SUV車型5008，車長不到4.7米，卻要做成7座版，第叁排大概只能讓寵物擠壹擠。好不容易引進壹輛長軸距的轎車508L，還取消了原版最吸引人的無框車門和掀背尾門，變成壹輛平庸的叁廂車。
另壹方面，法系車最強的技術在中國也難以落地。
在國外，標致和雪鐵龍是全球公認的“柴油機王者”，擁有極強的技術優勢，就連福特、路虎和豐田在歐洲推出的壹些車型都要購買標致的柴油發動機。最具代表性的車型就是柴油版的標致505，動力充沛，極致省油，極度耐用，跑了50萬公裡甚至100萬公裡，依然能打。
到了中國市場，由於環保法規和政策導向，乘用車市場對柴油車有嚴格限制，柴油技術在中國很難大規模推廣。而法系車的汽油發動機，技術比較老舊，長期沒有迭代，很多車型都出現過“燒機油”問題，久而久之，就讓人敬而遠之。
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