國際聚焦東航5735墜機事故 壹謎團可能永遠難解
2022年3月21日，中國廣東省廣州，中國東方航空公司（簡稱東航）壹架航班編號為MU 5735的波音737-800客機墜毀在廣西省梧州市藤縣的山坡上。圖為客機墜毀後，廣州白雲國際機場的MU 5735航班乘客的家屬坐在等候區。(Noel Celis/AFP)
副駕駛仍然最可疑
聚焦深度旅行新聞、評論的平台One Mile at a Time發文說，5735航班的副駕駛仍然是頭號嫌疑犯。
東航雲南公司董事長孫世英曾公布，5735航班的機長、副駕駛與觀察員的飛行時數分別是6709小時、3萬1769小時和556小時。
文章說，通常情況下，如果飛行員故意擊落飛機，至少事後看來，會有很多線索。盡管中共當局拒絕公布大量信息，但壹些被廣泛流傳的信息看上去是真的。
例如，機長32歲，擁有6700小時的飛行經驗，家裡剛生完孩子，他過去的事業發展非常順利。
副駕駛59歲，擁有驚人的3萬多個小時的飛行經驗——這相當於許多飛行員整個職業生涯的飛行時間。據悉，他曾壹度被降職，不再擔任機長，並且在壹些模擬飛行中出現過問題。
中共當局壹直拒絕透露發動機關閉時駕駛艙內人員的具體信息。文章指出，事故發生在飛機開始下降前不久，而下降階段正是飛行員在飛行過程中最常去洗手間的時段。
“我認為這已經足以說明事故的真相。”文章寫到，“這顯然意味著，北京認為承認飛行員故意擊落飛機將‘危及其國家安全和社會穩定’。只能說，所有機上人員都很可憐……”
謎團：駕駛艙語音記錄器究竟有什麼內容
資深飛行員高飛非常肯定地告訴記者，只要將飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器的記錄合在壹起，就能還原東航5735航班事發前駕駛艙內的所有情況。
但這壹切可能也許永遠都拿不到，因為證據已轉交到了中共手中。
當飛機發電機斷電後，飛行數據記錄器在2萬6,000英尺高度停止記錄。駕駛艙語音記錄器（CVR）依靠備用電池繼續記錄，直至撞擊。
美國調查人員從受損的記錄器中恢復了肆個音頻文件，並將其發送給了中國民用航空局，但NTSB表示並未保留副本。
當被問及為何遲遲不發布最終報告時，中國民航局表示“披露可能危及國家安全和社會穩定”。該機構此前否認墜機是人為造成的。
有壹位西方網民在社交媒體Reddit上留言說，中共官方的做法和說法很愚蠢。“因為它實際上與國家安全無關——什麼時候（公布飛行事故報告）真正與國家安全有關過？並且這會削弱國家在真正需要捍衛國家安全的情況下的公信力。”
另壹位網民也跟帖說：“他們不能讓民眾知道飛行員會做這種事，就像他們不能讓民眾知道政府這樣做違法，這是壹樣的道理。”
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副駕駛仍然最可疑
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東航雲南公司董事長孫世英曾公布，5735航班的機長、副駕駛與觀察員的飛行時數分別是6709小時、3萬1769小時和556小時。
文章說，通常情況下，如果飛行員故意擊落飛機，至少事後看來，會有很多線索。盡管中共當局拒絕公布大量信息，但壹些被廣泛流傳的信息看上去是真的。
例如，機長32歲，擁有6700小時的飛行經驗，家裡剛生完孩子，他過去的事業發展非常順利。
副駕駛59歲，擁有驚人的3萬多個小時的飛行經驗——這相當於許多飛行員整個職業生涯的飛行時間。據悉，他曾壹度被降職，不再擔任機長，並且在壹些模擬飛行中出現過問題。
中共當局壹直拒絕透露發動機關閉時駕駛艙內人員的具體信息。文章指出，事故發生在飛機開始下降前不久，而下降階段正是飛行員在飛行過程中最常去洗手間的時段。
“我認為這已經足以說明事故的真相。”文章寫到，“這顯然意味著，北京認為承認飛行員故意擊落飛機將‘危及其國家安全和社會穩定’。只能說，所有機上人員都很可憐……”
謎團：駕駛艙語音記錄器究竟有什麼內容
資深飛行員高飛非常肯定地告訴記者，只要將飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器的記錄合在壹起，就能還原東航5735航班事發前駕駛艙內的所有情況。
但這壹切可能也許永遠都拿不到，因為證據已轉交到了中共手中。
當飛機發電機斷電後，飛行數據記錄器在2萬6,000英尺高度停止記錄。駕駛艙語音記錄器（CVR）依靠備用電池繼續記錄，直至撞擊。
美國調查人員從受損的記錄器中恢復了肆個音頻文件，並將其發送給了中國民用航空局，但NTSB表示並未保留副本。
當被問及為何遲遲不發布最終報告時，中國民航局表示“披露可能危及國家安全和社會穩定”。該機構此前否認墜機是人為造成的。
有壹位西方網民在社交媒體Reddit上留言說，中共官方的做法和說法很愚蠢。“因為它實際上與國家安全無關——什麼時候（公布飛行事故報告）真正與國家安全有關過？並且這會削弱國家在真正需要捍衛國家安全的情況下的公信力。”
另壹位網民也跟帖說：“他們不能讓民眾知道飛行員會做這種事，就像他們不能讓民眾知道政府這樣做違法，這是壹樣的道理。”
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