國際聚焦東航5735墜機事故 壹謎團可能永遠難解
中國東方航空壹架波音737-800客機從巡航高度墜毀於中國南方山區肆年多後，美國最新公布的數據顯示，駕駛艙內可能存在人為蓄意操作。
美國CNN的報道標題為“飛行數據強化了中東航空客機2022年遭蓄意墜毀的說法”。英國《泰晤士報》（The Times）的報道題為“北京掩蓋真相：飛行員駕駛飛機撞山致132人喪生”。美國《太陽報》（The Sun）的標題為“美國調查顯示，中國早在肆年前就知曉飛行員蓄意駕駛波音737客機以350英裡/小時的速度撞山，造成132人死亡”。
2022年3月21日，東航5735航班從昆明長水國際機場飛往廣州白雲國際機場，在廣西自治區梧州市上空與空中交通管制失去聯系。地面視頻顯示，這架波音飛機垂直墜落。
這架波音737-800客機墜毀於廣西偏遠地區，機上132人全部遇難，其中包括123名乘客和9名機組人員。
這是中國近幾拾年來最嚴重的空難。中國民航局（CAAC）主導了此次事故的調查，但拒絕發布最終報告。
2022年美國國家運輸安全委員會（NTSB）應中方要求解碼了東航5735失事航班的飛行記錄儀，並在2022年記錄儀被找到兩周後將其讀數傳輸給了中國。但中共官方從未公布這壹消息。
在過去4年後，應2026年早些時候收到的壹位中國公民的《信息自由法》（FOIA）申請，NTSB關於5735航班飛行數據記錄器（FDR）的部分調查結果於上周出現在互聯網上。
《信息自由法》（FOIA）申請適用於任何人或機構，不論是否是美國公民。
東航MU5735航班的墜機地點，只有飛機碎片、遇難者遺體殘骸。 (various sources/AFP)
解讀5735航班黑匣子關鍵信息
航空新聞網站AreoTime的標題為“東航737客機墜毀：美國國家運輸安全委員會數據顯示駕駛艙內存在蓄意行為”。
AreoTime解讀說，根據NTSB的報告，飛機在2萬9,000英尺（約8,800米）的巡航高度飛行時，兩台發動機的燃油開關被人從運行位置撥至切斷位置。發動機轉速隨後立即下降。
據悉，這架波音737窄體飛機的燃油開關是調節發動機燃油流量的物理控制裝置。飛行員必須先向上拉起開關，才能將油門從運行狀態切換到切斷狀態。
“兩個開關幾乎同時關閉。而對於這種機型，即使單手也能同時操作這兩個開關。”AreoTime說。
CNN的航空安全分析師大衛‧蘇西（David Soucie）表示，因燃油開關沒有被重新撥回運行位置，這表明飛行員沒有嘗試重新啟動發動機。
他說：“如果開關被誤關，飛行員會嘗試重新打開它們。”
AreoTime說，在燃油被切斷後，斷電自動駕駛儀也幾乎立即被斷開。隨後，有人猛地把操縱杆向左拉並向前推，導致飛機進入倒滾和陡峭俯沖。
《泰晤士報》補充說，控制輸入和飛機運動的圖表顯示，當壹名飛行員的操縱杆使飛機進入陡峭俯沖時，還有另壹名飛行員則試圖阻止俯沖。兩名飛行員的操縱杆方向相反，分別通過機翼邊緣的副翼控制飛機向左或向右滾轉。
澳大利亞戰略航空咨詢公司（Strategic Air）的航空專家托尼‧斯坦頓（Tony Stanton）告訴CNN，雖然NTSB已公布的材料本身並不能說明這起空難的動機、意圖，也無法確定是誰動了開關，但整件事的先後次序“很難用傳統的雙引擎機械故障來解釋，而更符合（人為）指令關閉燃油的情況”。
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美國CNN的報道標題為“飛行數據強化了中東航空客機2022年遭蓄意墜毀的說法”。英國《泰晤士報》（The Times）的報道題為“北京掩蓋真相：飛行員駕駛飛機撞山致132人喪生”。美國《太陽報》（The Sun）的標題為“美國調查顯示，中國早在肆年前就知曉飛行員蓄意駕駛波音737客機以350英裡/小時的速度撞山，造成132人死亡”。
2022年3月21日，東航5735航班從昆明長水國際機場飛往廣州白雲國際機場，在廣西自治區梧州市上空與空中交通管制失去聯系。地面視頻顯示，這架波音飛機垂直墜落。
這架波音737-800客機墜毀於廣西偏遠地區，機上132人全部遇難，其中包括123名乘客和9名機組人員。
這是中國近幾拾年來最嚴重的空難。中國民航局（CAAC）主導了此次事故的調查，但拒絕發布最終報告。
2022年美國國家運輸安全委員會（NTSB）應中方要求解碼了東航5735失事航班的飛行記錄儀，並在2022年記錄儀被找到兩周後將其讀數傳輸給了中國。但中共官方從未公布這壹消息。
在過去4年後，應2026年早些時候收到的壹位中國公民的《信息自由法》（FOIA）申請，NTSB關於5735航班飛行數據記錄器（FDR）的部分調查結果於上周出現在互聯網上。
《信息自由法》（FOIA）申請適用於任何人或機構，不論是否是美國公民。
東航MU5735航班的墜機地點，只有飛機碎片、遇難者遺體殘骸。 (various sources/AFP)
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航空新聞網站AreoTime的標題為“東航737客機墜毀：美國國家運輸安全委員會數據顯示駕駛艙內存在蓄意行為”。
AreoTime解讀說，根據NTSB的報告，飛機在2萬9,000英尺（約8,800米）的巡航高度飛行時，兩台發動機的燃油開關被人從運行位置撥至切斷位置。發動機轉速隨後立即下降。
據悉，這架波音737窄體飛機的燃油開關是調節發動機燃油流量的物理控制裝置。飛行員必須先向上拉起開關，才能將油門從運行狀態切換到切斷狀態。
“兩個開關幾乎同時關閉。而對於這種機型，即使單手也能同時操作這兩個開關。”AreoTime說。
CNN的航空安全分析師大衛‧蘇西（David Soucie）表示，因燃油開關沒有被重新撥回運行位置，這表明飛行員沒有嘗試重新啟動發動機。
他說：“如果開關被誤關，飛行員會嘗試重新打開它們。”
AreoTime說，在燃油被切斷後，斷電自動駕駛儀也幾乎立即被斷開。隨後，有人猛地把操縱杆向左拉並向前推，導致飛機進入倒滾和陡峭俯沖。
《泰晤士報》補充說，控制輸入和飛機運動的圖表顯示，當壹名飛行員的操縱杆使飛機進入陡峭俯沖時，還有另壹名飛行員則試圖阻止俯沖。兩名飛行員的操縱杆方向相反，分別通過機翼邊緣的副翼控制飛機向左或向右滾轉。
澳大利亞戰略航空咨詢公司（Strategic Air）的航空專家托尼‧斯坦頓（Tony Stanton）告訴CNN，雖然NTSB已公布的材料本身並不能說明這起空難的動機、意圖，也無法確定是誰動了開關，但整件事的先後次序“很難用傳統的雙引擎機械故障來解釋，而更符合（人為）指令關閉燃油的情況”。
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