中国最大风险的海峡 比霍尔木兹更重要
美伊冲突延烧，自2月战争爆发以来，荷姆兹海峡持续遭到封锁，这一举动扰乱了全球能源供应，不过，在东南亚也有同样重要的水道近期逐渐成为国际关注的焦点。位于印尼、马来西亚之间的麻六甲海峡，是全球航运和贸易的重要通道，近年来，外部势力对于麻六甲周边地区的军事关注日益增加。
美中两国都不断加强在海峡及周边地区的军事部署，美军主要透过建立基地和部署海军势力来实现这一目标，中国则依靠港口网路和海军建设来达成相同目的。在海峡西侧附近的安达曼和尼科巴群岛（Andaman and Nicobar Islands）则让印度在当地也有战略部署。
美国与印尼在4月中旬宣布建立“重要国防合作关系”，进一步强化了两国的军事联系，表明川普政府可能希望在该地区扮演更重要的角色。虽然目前还没有任何明确的决定拍板，但即使是有限的军事行动，也能提升美军监视这一地区的能力，有助美军在连接太平洋和印度洋的这条道路上部署军力。
麻六甲承载了全球45％的海上石油运输
麻六甲海峡是连接印度洋、南海和太平洋的最短海上路径，因此成为东亚与西方之间的贸易要道。这条海峡从马来半岛一直延伸至印尼的苏门答腊岛，全长约900公里，在新加坡附近的菲利普水道（Phillips Channel）最窄处仅2.8公里宽。
全球海上贸易中，有近24％的贸易经由这条海峡运送，同时也承载了全球45％的海上石油运输、25％的国际汽车贸易，以及23％的散装货物，包括小麦、大豆等重要的农产品。除此之外，欧洲进口的许多电子产品、鞋类和玩具等消费品、机械设备及工业用品也是透过海运货柜经由这条海峡运送。
根据马来西亚官方数据，2025年，有超过10万2500艘船只行经麻六甲海峡，从前（2024）年的约9万4300艘进一步攀升。美国能源资讯署（EIA）数据显示，2025年上半年，每天约有2320万桶石油经过这条水道运输，这些石油供应了中国、日本和南韩等主要经济体，数字高于荷姆兹海峡同期的约2090万桶石油。
麻六甲海峡同时也拥有全球最重要的一些港口基础设施，位于海峡南端的新加坡是全球第2繁忙的货柜港口，也是最繁忙的货柜中转站。这座港口每年处理超过4000万个货柜，同时也是全球最大的船舶加油中心。马来西亚的巴生港也位居全球10大货柜港口之一，每年处理1400万个货柜。
位于麻六甲海峡南端的新加坡港是全球第2繁忙的货柜港口。（法新社资料照）
印尼、马来西亚和新加坡共管麻六甲海峡
印尼、马来西亚和新加坡都与麻六甲海峡相接，并拥有领海主权，1971年，这3个沿岸国家建立了协调机制，以共同管理麻六甲海峡。与此同时，麻六甲海峡被视为国际海峡，这代表各种船只、飞机都有权在此通行，可以不受阻碍地行进。
根据国际法，沿岸国家无权禁止船只通行或对其收取费用，但可以对特定服务收费。这3个国家同时也与泰国在安全领域密切合作，包括打击海盗和执行巡逻任务，虽然没有任何一个国家能完全控制海峡，但各国的地理位置使其能够对全球最重要的贸易通道之一带来重大影响。
荷姆兹海峡面临的危机引发各界关注，而在伊朗对海峡实施通行费之后，印尼财政部长波巴亚（Purbaya Yudhi Sadewa）也一度提出向行经麻六甲海峡的船只收取费用的想法，不过在引发国际反弹后，波巴亚很快澄清，印尼并没有实施这项计划的打算。
对此，邻国也迅速做出回应，新加坡强调，麻六甲海峡必须保持开放状态，以便国际航行使用；马来西亚同样强调了确保航行畅通的重要性，反映出言个国家在维持航行秩序方面的共识。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
美中两国都不断加强在海峡及周边地区的军事部署，美军主要透过建立基地和部署海军势力来实现这一目标，中国则依靠港口网路和海军建设来达成相同目的。在海峡西侧附近的安达曼和尼科巴群岛（Andaman and Nicobar Islands）则让印度在当地也有战略部署。
美国与印尼在4月中旬宣布建立“重要国防合作关系”，进一步强化了两国的军事联系，表明川普政府可能希望在该地区扮演更重要的角色。虽然目前还没有任何明确的决定拍板，但即使是有限的军事行动，也能提升美军监视这一地区的能力，有助美军在连接太平洋和印度洋的这条道路上部署军力。
麻六甲承载了全球45％的海上石油运输
麻六甲海峡是连接印度洋、南海和太平洋的最短海上路径，因此成为东亚与西方之间的贸易要道。这条海峡从马来半岛一直延伸至印尼的苏门答腊岛，全长约900公里，在新加坡附近的菲利普水道（Phillips Channel）最窄处仅2.8公里宽。
全球海上贸易中，有近24％的贸易经由这条海峡运送，同时也承载了全球45％的海上石油运输、25％的国际汽车贸易，以及23％的散装货物，包括小麦、大豆等重要的农产品。除此之外，欧洲进口的许多电子产品、鞋类和玩具等消费品、机械设备及工业用品也是透过海运货柜经由这条海峡运送。
根据马来西亚官方数据，2025年，有超过10万2500艘船只行经麻六甲海峡，从前（2024）年的约9万4300艘进一步攀升。美国能源资讯署（EIA）数据显示，2025年上半年，每天约有2320万桶石油经过这条水道运输，这些石油供应了中国、日本和南韩等主要经济体，数字高于荷姆兹海峡同期的约2090万桶石油。
麻六甲海峡同时也拥有全球最重要的一些港口基础设施，位于海峡南端的新加坡是全球第2繁忙的货柜港口，也是最繁忙的货柜中转站。这座港口每年处理超过4000万个货柜，同时也是全球最大的船舶加油中心。马来西亚的巴生港也位居全球10大货柜港口之一，每年处理1400万个货柜。
位于麻六甲海峡南端的新加坡港是全球第2繁忙的货柜港口。（法新社资料照）
印尼、马来西亚和新加坡共管麻六甲海峡
印尼、马来西亚和新加坡都与麻六甲海峡相接，并拥有领海主权，1971年，这3个沿岸国家建立了协调机制，以共同管理麻六甲海峡。与此同时，麻六甲海峡被视为国际海峡，这代表各种船只、飞机都有权在此通行，可以不受阻碍地行进。
根据国际法，沿岸国家无权禁止船只通行或对其收取费用，但可以对特定服务收费。这3个国家同时也与泰国在安全领域密切合作，包括打击海盗和执行巡逻任务，虽然没有任何一个国家能完全控制海峡，但各国的地理位置使其能够对全球最重要的贸易通道之一带来重大影响。
荷姆兹海峡面临的危机引发各界关注，而在伊朗对海峡实施通行费之后，印尼财政部长波巴亚（Purbaya Yudhi Sadewa）也一度提出向行经麻六甲海峡的船只收取费用的想法，不过在引发国际反弹后，波巴亚很快澄清，印尼并没有实施这项计划的打算。
对此，邻国也迅速做出回应，新加坡强调，麻六甲海峡必须保持开放状态，以便国际航行使用；马来西亚同样强调了确保航行畅通的重要性，反映出言个国家在维持航行秩序方面的共识。
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