中国史上最贵五一:"最怕有去无回"
其实出行价格在五一更早之前就涨起来了。郑家榆在泰国工作，很早之前，她就打算趁假期到印尼玩一圈。她印象里，从泰国飞任何国家都很便宜，去印尼只要几百元，可3月下旬一查，涨到了2000多元，“翻了好几倍，来回就要4000元了”，她只能取消行程直接回国。一查回国的机票，结果发现也快2000元了，郑家榆在心里合计：干脆改道去尼泊尔玩一圈，再通过陆路进藏回国，“机票钱够在尼泊尔玩好几天了”。
▲ 图 /《朴夏京旅行记》
一切都在涨
很快，人们会发现所有物价都在涨，战争的成本，好像被平摊进了旅途的每一笔消费里。
李婉莹平时对油价并不敏感，在此之前，她坐地铁上下班，只是偶尔听开车的同事抱怨油价涨得太厉害，还有的同事为了以后省钱，把油车换成了电车。这次买机票后，她下意识感慨，“原来这就是战争啊”。
机票价格上涨最直接的因素是国际燃油价格上涨，全球约20%的石油运输依赖霍尔木兹海峡航道，通行受阻直接切断了航空燃油的供应链，导致航油价格从2月底的99.4美元/桶，短短一个多月飙升至4月初的209美元/桶，涨幅一度超过了110%。中国航协也曾表示，国内航空公司在境外机场加油价格平均已超过1.1万元/吨，是过去的2倍多，个别机场加油价格甚至已经超过3万元/吨。
燃油价格的上涨也直接冲击了航空公司。燃油占航空业运营成本30%～40%，在低成本航司中，这一占比会更高。民航专家林智杰曾表示，单月油价暴涨给中国民航业带来了约200亿元的额外成本，而去年全行业利润总额仅65亿元，很多航空公司都陷入了“飞一趟亏一趟”的困境。
为了及时止损，很多航空公司不得不选择停飞。受影响最大的也许就是东南亚国家，亚洲航空、越捷航空、香港快运等廉价航司密集扎堆，飞往东南亚的票价长期维持在低位，利润空间本身就小。
而对于一些本身就没有任何商业原油开采的国家，情况就更严重了，很多航班不得不面临没油可加的局面。菲律宾总统马科斯就曾公开表示，已有多国告知菲律宾航司，他们无法为飞机加油，航班必须自带燃料往返，“我们希望不会（停飞），但确有可能出现这种情况”。
▲ 面对燃油价格上涨，航空公司不得不选择停飞。
不止机票的价格在涨，旅途中几乎每一笔费用都在上涨。
当地的交通费也涨了。李婷今年五一打算带小孩到马来西亚旅游，她机票买得很早，躲过了涨价潮，可却没躲过当地交通涨价。她打算包车往返机场到酒店，早早就看好了费用，总价大概是2300元人民币（从吉隆坡到另一个城市）。临近五一，她下单包车服务时，客服就联系她补差价，“当地油价也涨了，要再多加200元才能送”。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
▲ 图 /《朴夏京旅行记》
一切都在涨
很快，人们会发现所有物价都在涨，战争的成本，好像被平摊进了旅途的每一笔消费里。
李婉莹平时对油价并不敏感，在此之前，她坐地铁上下班，只是偶尔听开车的同事抱怨油价涨得太厉害，还有的同事为了以后省钱，把油车换成了电车。这次买机票后，她下意识感慨，“原来这就是战争啊”。
机票价格上涨最直接的因素是国际燃油价格上涨，全球约20%的石油运输依赖霍尔木兹海峡航道，通行受阻直接切断了航空燃油的供应链，导致航油价格从2月底的99.4美元/桶，短短一个多月飙升至4月初的209美元/桶，涨幅一度超过了110%。中国航协也曾表示，国内航空公司在境外机场加油价格平均已超过1.1万元/吨，是过去的2倍多，个别机场加油价格甚至已经超过3万元/吨。
燃油价格的上涨也直接冲击了航空公司。燃油占航空业运营成本30%～40%，在低成本航司中，这一占比会更高。民航专家林智杰曾表示，单月油价暴涨给中国民航业带来了约200亿元的额外成本，而去年全行业利润总额仅65亿元，很多航空公司都陷入了“飞一趟亏一趟”的困境。
为了及时止损，很多航空公司不得不选择停飞。受影响最大的也许就是东南亚国家，亚洲航空、越捷航空、香港快运等廉价航司密集扎堆，飞往东南亚的票价长期维持在低位，利润空间本身就小。
而对于一些本身就没有任何商业原油开采的国家，情况就更严重了，很多航班不得不面临没油可加的局面。菲律宾总统马科斯就曾公开表示，已有多国告知菲律宾航司，他们无法为飞机加油，航班必须自带燃料往返，“我们希望不会（停飞），但确有可能出现这种情况”。
▲ 面对燃油价格上涨，航空公司不得不选择停飞。
不止机票的价格在涨，旅途中几乎每一笔费用都在上涨。
当地的交通费也涨了。李婷今年五一打算带小孩到马来西亚旅游，她机票买得很早，躲过了涨价潮，可却没躲过当地交通涨价。她打算包车往返机场到酒店，早早就看好了费用，总价大概是2300元人民币（从吉隆坡到另一个城市）。临近五一，她下单包车服务时，客服就联系她补差价，“当地油价也涨了，要再多加200元才能送”。
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