東航空難駕駛艙爆生死搏斗? 為何隱瞞4年
壹份被中共封鎖肆年的美國調查文件，終於以《信息自由法》申請的方式進入公眾視野。文件揭示，東航MU5735飛機遭人為操控墜毀，最終導致機上132人罹難。分析人士指出，這份數據指向人為蓄意操作，中方長達肆年的信息封鎖令公眾憤怒。
美方文件曝光 東航MU5735墜機前飛行數據揭秘
2022年3月21日，中國東方航空5735號班機在廣西山區發生空難，機上132人全數罹難，成為中國近30年來最嚴重的空難事故。
在事故過去整整4年後，主導調查的中國民航總局（CAAC）至今沒有發布最終報告，並且還遲遲兩年不發布年度調查更新報告。
在此背景下，美國國家運輸安全委員會（NTSB）壹份原本不為人知的261頁報告，有美國網民通過《信息自由法》（FOIA）請求NTSB公布MU5735的調查信息後，這份被封塵的文件於周肆（4月30日）出現在GitHub上。大紀元記者看到了該文件的副本。
這份文件是受中方委托，制造這架客機的美國波音公司，以及監管波音的NTSB參與了MU5735的調查。文件最初由NTSB於2022年7月1日遞交給中共官方，名為“駕駛艙語音和飛行數據記錄器”文件，共261頁。
按照NTSB的規定，對其參與的外國調查記錄，原則上在兩年後可不再受只允許調查國出具最終調查報告的限制。
文件最關鍵的發現是：飛機在2.9萬英尺巡航時（也就是飛行數據記錄器停止記錄前23秒），兩台發動機的N2值迅速下降到發動機斷電的臨界點以下。原因是兩台發動機的燃油開關均從運行位置切換到了截止位置。在燃油開關被切換後，發動機轉速下降。
隨後叁秒，數據顯示操縱杆被向下推，控制輪出現異常動作。贰拾秒後，因電源被切斷，飛行數據記錄器（FDR）停止工作。當時，飛機已下降到約2.6萬英尺。FDR未能記錄剩余的下降過程和最終事故發生的過程。
根據NTSB的調查，飛機在墜毀前在控制欄力、俯仰與滾轉角度等參數上都呈現劇烈變化，說明飛機在進入失控或異常姿態後，操縱輸入已非常不尋常。
分析：人為操控跡象明顯 駕駛艙或發生生死搏斗
針對上述飛行數據，時事評論員金然在自媒體節目中就事故操作鏈條作出深入分析。
金然表示，這份文件最核心的內容，是飛行數據記錄器顯示：飛機在2.9萬英尺巡航過程中，“兩台發動機的燃油開關，在最後23秒內同時從運行位置被撥到切斷位置”。
他說：“這意味著發動機是在那壹瞬間被人為熄火的，這不是機械故障能造成的，明顯是駕駛艙裡有人操作。”
他進壹步指出，在燃油被切斷後僅3秒，自動駕駛系統也被關閉，隨後駕駛艙內壹側操作杆被“猛烈向下推”，整個動作鏈條顯示，“有人是在主動操縱飛機俯沖”。（相關視頻）
獨立時評人陳薇羽在自媒體節目中表示，波音737的燃油截斷開關並非容易誤碰的裝置，“它需要先掀開保護結構，再進行撥動，而且兩台發動機幾乎同步被切斷，這更像連續的人為動作。”
對於飛行姿態，她指出：“飛機壹度接近倒扣狀態，橫滾角度極端異常，這已經遠遠超出正常商業客機運行范圍。”
更令外界震驚的是，飛行參數中隱含的另壹層信息。金然特別提到，黑匣子數據顯示，飛機在墜落過程中，副翼控制卻持續出現“試圖上拉”的輸入。
他說：“專業人士分析認為，這說明駕駛艙裡很可能存在兩股完全相反的力量，壹個人在拚命推杆、切斷燃油，另壹個人則在努力把飛機拉起來。”
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
美方文件曝光 東航MU5735墜機前飛行數據揭秘
2022年3月21日，中國東方航空5735號班機在廣西山區發生空難，機上132人全數罹難，成為中國近30年來最嚴重的空難事故。
在事故過去整整4年後，主導調查的中國民航總局（CAAC）至今沒有發布最終報告，並且還遲遲兩年不發布年度調查更新報告。
在此背景下，美國國家運輸安全委員會（NTSB）壹份原本不為人知的261頁報告，有美國網民通過《信息自由法》（FOIA）請求NTSB公布MU5735的調查信息後，這份被封塵的文件於周肆（4月30日）出現在GitHub上。大紀元記者看到了該文件的副本。
這份文件是受中方委托，制造這架客機的美國波音公司，以及監管波音的NTSB參與了MU5735的調查。文件最初由NTSB於2022年7月1日遞交給中共官方，名為“駕駛艙語音和飛行數據記錄器”文件，共261頁。
按照NTSB的規定，對其參與的外國調查記錄，原則上在兩年後可不再受只允許調查國出具最終調查報告的限制。
文件最關鍵的發現是：飛機在2.9萬英尺巡航時（也就是飛行數據記錄器停止記錄前23秒），兩台發動機的N2值迅速下降到發動機斷電的臨界點以下。原因是兩台發動機的燃油開關均從運行位置切換到了截止位置。在燃油開關被切換後，發動機轉速下降。
隨後叁秒，數據顯示操縱杆被向下推，控制輪出現異常動作。贰拾秒後，因電源被切斷，飛行數據記錄器（FDR）停止工作。當時，飛機已下降到約2.6萬英尺。FDR未能記錄剩余的下降過程和最終事故發生的過程。
根據NTSB的調查，飛機在墜毀前在控制欄力、俯仰與滾轉角度等參數上都呈現劇烈變化，說明飛機在進入失控或異常姿態後，操縱輸入已非常不尋常。
分析：人為操控跡象明顯 駕駛艙或發生生死搏斗
針對上述飛行數據，時事評論員金然在自媒體節目中就事故操作鏈條作出深入分析。
金然表示，這份文件最核心的內容，是飛行數據記錄器顯示：飛機在2.9萬英尺巡航過程中，“兩台發動機的燃油開關，在最後23秒內同時從運行位置被撥到切斷位置”。
他說：“這意味著發動機是在那壹瞬間被人為熄火的，這不是機械故障能造成的，明顯是駕駛艙裡有人操作。”
他進壹步指出，在燃油被切斷後僅3秒，自動駕駛系統也被關閉，隨後駕駛艙內壹側操作杆被“猛烈向下推”，整個動作鏈條顯示，“有人是在主動操縱飛機俯沖”。（相關視頻）
獨立時評人陳薇羽在自媒體節目中表示，波音737的燃油截斷開關並非容易誤碰的裝置，“它需要先掀開保護結構，再進行撥動，而且兩台發動機幾乎同步被切斷，這更像連續的人為動作。”
對於飛行姿態，她指出：“飛機壹度接近倒扣狀態，橫滾角度極端異常，這已經遠遠超出正常商業客機運行范圍。”
更令外界震驚的是，飛行參數中隱含的另壹層信息。金然特別提到，黑匣子數據顯示，飛機在墜落過程中，副翼控制卻持續出現“試圖上拉”的輸入。
他說：“專業人士分析認為，這說明駕駛艙裡很可能存在兩股完全相反的力量，壹個人在拚命推杆、切斷燃油，另壹個人則在努力把飛機拉起來。”
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