东航空难驾驶舱爆生死搏斗? 为何隐瞒4年
一份被中共封锁四年的美国调查文件，终于以《信息自由法》申请的方式进入公众视野。文件揭示，东航MU5735飞机遭人为操控坠毁，最终导致机上132人罹难。分析人士指出，这份数据指向人为蓄意操作，中方长达四年的信息封锁令公众愤怒。
美方文件曝光 东航MU5735坠机前飞行数据揭秘
2022年3月21日，中国东方航空5735号班机在广西山区发生空难，机上132人全数罹难，成为中国近30年来最严重的空难事故。
在事故过去整整4年后，主导调查的中国民航总局（CAAC）至今没有发布最终报告，并且还迟迟两年不发布年度调查更新报告。
在此背景下，美国国家运输安全委员会（NTSB）一份原本不为人知的261页报告，有美国网民通过《信息自由法》（FOIA）请求NTSB公布MU5735的调查信息后，这份被封尘的文件于周四（4月30日）出现在GitHub上。大纪元记者看到了该文件的副本。
这份文件是受中方委托，制造这架客机的美国波音公司，以及监管波音的NTSB参与了MU5735的调查。文件最初由NTSB于2022年7月1日递交给中共官方，名为“驾驶舱语音和飞行数据记录器”文件，共261页。
按照NTSB的规定，对其参与的外国调查记录，原则上在两年后可不再受只允许调查国出具最终调查报告的限制。
文件最关键的发现是：飞机在2.9万英尺巡航时（也就是飞行数据记录器停止记录前23秒），两台发动机的N2值迅速下降到发动机断电的临界点以下。原因是两台发动机的燃油开关均从运行位置切换到了截止位置。在燃油开关被切换后，发动机转速下降。
随后三秒，数据显示操纵杆被向下推，控制轮出现异常动作。二十秒后，因电源被切断，飞行数据记录器（FDR）停止工作。当时，飞机已下降到约2.6万英尺。FDR未能记录剩余的下降过程和最终事故发生的过程。
根据NTSB的调查，飞机在坠毁前在控制栏力、俯仰与滚转角度等参数上都呈现剧烈变化，说明飞机在进入失控或异常姿态后，操纵输入已非常不寻常。
分析：人为操控迹象明显 驾驶舱或发生生死搏斗
针对上述飞行数据，时事评论员金然在自媒体节目中就事故操作链条作出深入分析。
金然表示，这份文件最核心的内容，是飞行数据记录器显示：飞机在2.9万英尺巡航过程中，“两台发动机的燃油开关，在最后23秒内同时从运行位置被拨到切断位置”。
他说：“这意味着发动机是在那一瞬间被人为熄火的，这不是机械故障能造成的，明显是驾驶舱里有人操作。”
他进一步指出，在燃油被切断后仅3秒，自动驾驶系统也被关闭，随后驾驶舱内一侧操作杆被“猛烈向下推”，整个动作链条显示，“有人是在主动操纵飞机俯冲”。（相关视频）
独立时评人陈薇羽在自媒体节目中表示，波音737的燃油截断开关并非容易误碰的装置，“它需要先掀开保护结构，再进行拨动，而且两台发动机几乎同步被切断，这更像连续的人为动作。”
对于飞行姿态，她指出：“飞机一度接近倒扣状态，横滚角度极端异常，这已经远远超出正常商业客机运行范围。”
更令外界震惊的是，飞行参数中隐含的另一层信息。金然特别提到，黑匣子数据显示，飞机在坠落过程中，副翼控制却持续出现“试图上拉”的输入。
他说：“专业人士分析认为，这说明驾驶舱里很可能存在两股完全相反的力量，一个人在拚命推杆、切断燃油，另一个人则在努力把飞机拉起来。”
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
美方文件曝光 东航MU5735坠机前飞行数据揭秘
2022年3月21日，中国东方航空5735号班机在广西山区发生空难，机上132人全数罹难，成为中国近30年来最严重的空难事故。
在事故过去整整4年后，主导调查的中国民航总局（CAAC）至今没有发布最终报告，并且还迟迟两年不发布年度调查更新报告。
在此背景下，美国国家运输安全委员会（NTSB）一份原本不为人知的261页报告，有美国网民通过《信息自由法》（FOIA）请求NTSB公布MU5735的调查信息后，这份被封尘的文件于周四（4月30日）出现在GitHub上。大纪元记者看到了该文件的副本。
这份文件是受中方委托，制造这架客机的美国波音公司，以及监管波音的NTSB参与了MU5735的调查。文件最初由NTSB于2022年7月1日递交给中共官方，名为“驾驶舱语音和飞行数据记录器”文件，共261页。
按照NTSB的规定，对其参与的外国调查记录，原则上在两年后可不再受只允许调查国出具最终调查报告的限制。
文件最关键的发现是：飞机在2.9万英尺巡航时（也就是飞行数据记录器停止记录前23秒），两台发动机的N2值迅速下降到发动机断电的临界点以下。原因是两台发动机的燃油开关均从运行位置切换到了截止位置。在燃油开关被切换后，发动机转速下降。
随后三秒，数据显示操纵杆被向下推，控制轮出现异常动作。二十秒后，因电源被切断，飞行数据记录器（FDR）停止工作。当时，飞机已下降到约2.6万英尺。FDR未能记录剩余的下降过程和最终事故发生的过程。
根据NTSB的调查，飞机在坠毁前在控制栏力、俯仰与滚转角度等参数上都呈现剧烈变化，说明飞机在进入失控或异常姿态后，操纵输入已非常不寻常。
分析：人为操控迹象明显 驾驶舱或发生生死搏斗
针对上述飞行数据，时事评论员金然在自媒体节目中就事故操作链条作出深入分析。
金然表示，这份文件最核心的内容，是飞行数据记录器显示：飞机在2.9万英尺巡航过程中，“两台发动机的燃油开关，在最后23秒内同时从运行位置被拨到切断位置”。
他说：“这意味着发动机是在那一瞬间被人为熄火的，这不是机械故障能造成的，明显是驾驶舱里有人操作。”
他进一步指出，在燃油被切断后仅3秒，自动驾驶系统也被关闭，随后驾驶舱内一侧操作杆被“猛烈向下推”，整个动作链条显示，“有人是在主动操纵飞机俯冲”。（相关视频）
独立时评人陈薇羽在自媒体节目中表示，波音737的燃油截断开关并非容易误碰的装置，“它需要先掀开保护结构，再进行拨动，而且两台发动机几乎同步被切断，这更像连续的人为动作。”
对于飞行姿态，她指出：“飞机一度接近倒扣状态，横滚角度极端异常，这已经远远超出正常商业客机运行范围。”
更令外界震惊的是，飞行参数中隐含的另一层信息。金然特别提到，黑匣子数据显示，飞机在坠落过程中，副翼控制却持续出现“试图上拉”的输入。
他说：“专业人士分析认为，这说明驾驶舱里很可能存在两股完全相反的力量，一个人在拚命推杆、切断燃油，另一个人则在努力把飞机拉起来。”
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
| 分享: |
| 注： | 在此页阅读全文 |
| 延伸阅读 |
推荐: