東航空難駕駛艙爆生死搏斗? 為何隱瞞4年
壹份被中共封鎖肆年的美國調查文件，終於以《信息自由法》申請的方式進入公眾視野。文件揭示，東航MU5735飛機遭人為操控墜毀，最終導致機上132人罹難。分析人士指出，這份數據指向人為蓄意操作，中方長達肆年的信息封鎖令公眾憤怒。
美方文件曝光 東航MU5735墜機前飛行數據揭秘
2022年3月21日，中國東方航空5735號班機在廣西山區發生空難，機上132人全數罹難，成為中國近30年來最嚴重的空難事故。
在事故過去整整4年後，主導調查的中國民航總局（CAAC）至今沒有發布最終報告，並且還遲遲兩年不發布年度調查更新報告。
在此背景下，美國國家運輸安全委員會（NTSB）壹份原本不為人知的261頁報告，有美國網民通過《信息自由法》（FOIA）請求NTSB公布MU5735的調查信息後，這份被封塵的文件於周肆（4月30日）出現在GitHub上。大紀元記者看到了該文件的副本。
這份文件是受中方委托，制造這架客機的美國波音公司，以及監管波音的NTSB參與了MU5735的調查。文件最初由NTSB於2022年7月1日遞交給中共官方，名為“駕駛艙語音和飛行數據記錄器”文件，共261頁。
按照NTSB的規定，對其參與的外國調查記錄，原則上在兩年後可不再受只允許調查國出具最終調查報告的限制。
文件最關鍵的發現是：飛機在2.9萬英尺巡航時（也就是飛行數據記錄器停止記錄前23秒），兩台發動機的N2值迅速下降到發動機斷電的臨界點以下。原因是兩台發動機的燃油開關均從運行位置切換到了截止位置。在燃油開關被切換後，發動機轉速下降。
隨後叁秒，數據顯示操縱杆被向下推，控制輪出現異常動作。贰拾秒後，因電源被切斷，飛行數據記錄器（FDR）停止工作。當時，飛機已下降到約2.6萬英尺。FDR未能記錄剩余的下降過程和最終事故發生的過程。
根據NTSB的調查，飛機在墜毀前在控制欄力、俯仰與滾轉角度等參數上都呈現劇烈變化，說明飛機在進入失控或異常姿態後，操縱輸入已非常不尋常。
分析：人為操控跡象明顯 駕駛艙或發生生死搏斗
針對上述飛行數據，時事評論員金然在自媒體節目中就事故操作鏈條作出深入分析。
金然表示，這份文件最核心的內容，是飛行數據記錄器顯示：飛機在2.9萬英尺巡航過程中，“兩台發動機的燃油開關，在最後23秒內同時從運行位置被撥到切斷位置”。
他說：“這意味著發動機是在那壹瞬間被人為熄火的，這不是機械故障能造成的，明顯是駕駛艙裡有人操作。”
他進壹步指出，在燃油被切斷後僅3秒，自動駕駛系統也被關閉，隨後駕駛艙內壹側操作杆被“猛烈向下推”，整個動作鏈條顯示，“有人是在主動操縱飛機俯沖”。（相關視頻）
獨立時評人陳薇羽在自媒體節目中表示，波音737的燃油截斷開關並非容易誤碰的裝置，“它需要先掀開保護結構，再進行撥動，而且兩台發動機幾乎同步被切斷，這更像連續的人為動作。”
對於飛行姿態，她指出：“飛機壹度接近倒扣狀態，橫滾角度極端異常，這已經遠遠超出正常商業客機運行范圍。”
更令外界震驚的是，飛行參數中隱含的另壹層信息。金然特別提到，黑匣子數據顯示，飛機在墜落過程中，副翼控制卻持續出現“試圖上拉”的輸入。
他說：“專業人士分析認為，這說明駕駛艙裡很可能存在兩股完全相反的力量，壹個人在拚命推杆、切斷燃油，另壹個人則在努力把飛機拉起來。”
他指出，這也能夠解釋為何飛機在高速下墜至7425英尺時，曾短暫出現約10秒鍾的爬升跡象。“這代表當時有人試圖挽救飛機，但因為發動機已經失去動力，而且還有人持續進行破壞性操作，所以最後還是失敗了。”
中共隱瞞真相封鎖消息
收到美方報告兩年後，官方聲明仍對人為操作只字不提。然而，面對美方調查數據所呈現的清晰操作痕跡，中共當局的回應卻長期與之形成巨大落差。
2022年5月，《華爾街日報》率先報道美方數據指向人為蓄意墜毀。熟悉美國官員對東航墜機事故初步評估的人士透露，從飛行數據記錄器（黑匣子）中提取的數據顯示，飛機是遵從了駕駛艙內某人的指令，進入致命的俯沖狀態，導致墜毀。
但中共官方對此否認，同時封殺網上的相關討論。
中國東方航空表示，目前還沒有證據可以確定事故客機是否存在任何問題，並重申，飛行員的健康、家庭和財務狀況良好。
中共官方早期曾發布調查初步報告，沒有確定事發原因，並稱當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質符合要求。而根據在事故調查中收集到的信息，美國調查人員將注意力轉向某壹位駕駛員的行為，不過，也有可能是其他人闖入駕駛艙所為。
兩年後，中國民航總局於2024年3月發布的年度通報，報告仍省略了細節。
2025年，壹名中國網民嘗試通過官方渠道申請公開事故調查進展，但收到的官方回應是：“您申請公開的信息公開後可能危及國家安全、社會穩定……決定不予公開。”
中共為何隱瞞真相秘而不宣？
對於中共隱瞞真相，時事評論員金然批評說：“這不是在調查事故，而是在掩埋事故。”他指出，中共這種處理方式，與當年動車事故後迅速掩埋車廂的做法“如出壹轍”。
對於這份報告為何在今年突然公開，金然認為，關鍵在於美方已經給予中方足夠時間。“簡單講，美國已經給了兩年時間讓有關方面自己說出真相，但有人不但不說，還壹直在胡說八道。”
陳薇羽認為，駕駛艙語音記錄器（CVR）內容遲遲未公開，是外界質疑持續發酵的重要原因。她表示：“如果錄音內容能夠徹底公開，很多疑點其實是可以回答的。但直到今天，相關錄音到底記錄了什麼，公眾完全不知道。”
對於網絡長期流傳的“副駕駛遺書”“人為俯沖”等說法，陳薇羽表示，這些內容過去壹直缺乏公開證據支持。她認為，長期缺乏完整公開說明，“會不斷放大社會猜測與陰謀論空間”。（相關視頻）
中國政法大學國際法碩士賴建平此前在接受采訪時指出，“如果壹旦這個真相被公布了，確實是副機長自殺式的報復社會的行為，那麼這樣對這個企業、對整個共產黨的統治、對整個的中國民航，這個都是壹個聲譽掃地的壹種丑聞。不但會引起這些家屬們的憤慨，還會引起世界的震驚，輿論會譴責這個東航。不管是東航總公司還是雲南分公司，還是整個對中國民航乃至對共產黨的這個制度、政治體制，都會產生非常不利的負面影響。中共采取這種拖的辦法，時過境遷，這個事件的負面影響也會隨之下降。”
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
無評論不新聞，發表壹下您的意見吧
美方文件曝光 東航MU5735墜機前飛行數據揭秘
2022年3月21日，中國東方航空5735號班機在廣西山區發生空難，機上132人全數罹難，成為中國近30年來最嚴重的空難事故。
在事故過去整整4年後，主導調查的中國民航總局（CAAC）至今沒有發布最終報告，並且還遲遲兩年不發布年度調查更新報告。
在此背景下，美國國家運輸安全委員會（NTSB）壹份原本不為人知的261頁報告，有美國網民通過《信息自由法》（FOIA）請求NTSB公布MU5735的調查信息後，這份被封塵的文件於周肆（4月30日）出現在GitHub上。大紀元記者看到了該文件的副本。
這份文件是受中方委托，制造這架客機的美國波音公司，以及監管波音的NTSB參與了MU5735的調查。文件最初由NTSB於2022年7月1日遞交給中共官方，名為“駕駛艙語音和飛行數據記錄器”文件，共261頁。
按照NTSB的規定，對其參與的外國調查記錄，原則上在兩年後可不再受只允許調查國出具最終調查報告的限制。
文件最關鍵的發現是：飛機在2.9萬英尺巡航時（也就是飛行數據記錄器停止記錄前23秒），兩台發動機的N2值迅速下降到發動機斷電的臨界點以下。原因是兩台發動機的燃油開關均從運行位置切換到了截止位置。在燃油開關被切換後，發動機轉速下降。
隨後叁秒，數據顯示操縱杆被向下推，控制輪出現異常動作。贰拾秒後，因電源被切斷，飛行數據記錄器（FDR）停止工作。當時，飛機已下降到約2.6萬英尺。FDR未能記錄剩余的下降過程和最終事故發生的過程。
根據NTSB的調查，飛機在墜毀前在控制欄力、俯仰與滾轉角度等參數上都呈現劇烈變化，說明飛機在進入失控或異常姿態後，操縱輸入已非常不尋常。
分析：人為操控跡象明顯 駕駛艙或發生生死搏斗
針對上述飛行數據，時事評論員金然在自媒體節目中就事故操作鏈條作出深入分析。
金然表示，這份文件最核心的內容，是飛行數據記錄器顯示：飛機在2.9萬英尺巡航過程中，“兩台發動機的燃油開關，在最後23秒內同時從運行位置被撥到切斷位置”。
他說：“這意味著發動機是在那壹瞬間被人為熄火的，這不是機械故障能造成的，明顯是駕駛艙裡有人操作。”
他進壹步指出，在燃油被切斷後僅3秒，自動駕駛系統也被關閉，隨後駕駛艙內壹側操作杆被“猛烈向下推”，整個動作鏈條顯示，“有人是在主動操縱飛機俯沖”。（相關視頻）
獨立時評人陳薇羽在自媒體節目中表示，波音737的燃油截斷開關並非容易誤碰的裝置，“它需要先掀開保護結構，再進行撥動，而且兩台發動機幾乎同步被切斷，這更像連續的人為動作。”
對於飛行姿態，她指出：“飛機壹度接近倒扣狀態，橫滾角度極端異常，這已經遠遠超出正常商業客機運行范圍。”
更令外界震驚的是，飛行參數中隱含的另壹層信息。金然特別提到，黑匣子數據顯示，飛機在墜落過程中，副翼控制卻持續出現“試圖上拉”的輸入。
他說：“專業人士分析認為，這說明駕駛艙裡很可能存在兩股完全相反的力量，壹個人在拚命推杆、切斷燃油，另壹個人則在努力把飛機拉起來。”
他指出，這也能夠解釋為何飛機在高速下墜至7425英尺時，曾短暫出現約10秒鍾的爬升跡象。“這代表當時有人試圖挽救飛機，但因為發動機已經失去動力，而且還有人持續進行破壞性操作，所以最後還是失敗了。”
中共隱瞞真相封鎖消息
收到美方報告兩年後，官方聲明仍對人為操作只字不提。然而，面對美方調查數據所呈現的清晰操作痕跡，中共當局的回應卻長期與之形成巨大落差。
2022年5月，《華爾街日報》率先報道美方數據指向人為蓄意墜毀。熟悉美國官員對東航墜機事故初步評估的人士透露，從飛行數據記錄器（黑匣子）中提取的數據顯示，飛機是遵從了駕駛艙內某人的指令，進入致命的俯沖狀態，導致墜毀。
但中共官方對此否認，同時封殺網上的相關討論。
中國東方航空表示，目前還沒有證據可以確定事故客機是否存在任何問題，並重申，飛行員的健康、家庭和財務狀況良好。
中共官方早期曾發布調查初步報告，沒有確定事發原因，並稱當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質符合要求。而根據在事故調查中收集到的信息，美國調查人員將注意力轉向某壹位駕駛員的行為，不過，也有可能是其他人闖入駕駛艙所為。
兩年後，中國民航總局於2024年3月發布的年度通報，報告仍省略了細節。
2025年，壹名中國網民嘗試通過官方渠道申請公開事故調查進展，但收到的官方回應是：“您申請公開的信息公開後可能危及國家安全、社會穩定……決定不予公開。”
中共為何隱瞞真相秘而不宣？
對於中共隱瞞真相，時事評論員金然批評說：“這不是在調查事故，而是在掩埋事故。”他指出，中共這種處理方式，與當年動車事故後迅速掩埋車廂的做法“如出壹轍”。
對於這份報告為何在今年突然公開，金然認為，關鍵在於美方已經給予中方足夠時間。“簡單講，美國已經給了兩年時間讓有關方面自己說出真相，但有人不但不說，還壹直在胡說八道。”
陳薇羽認為，駕駛艙語音記錄器（CVR）內容遲遲未公開，是外界質疑持續發酵的重要原因。她表示：“如果錄音內容能夠徹底公開，很多疑點其實是可以回答的。但直到今天，相關錄音到底記錄了什麼，公眾完全不知道。”
對於網絡長期流傳的“副駕駛遺書”“人為俯沖”等說法，陳薇羽表示，這些內容過去壹直缺乏公開證據支持。她認為，長期缺乏完整公開說明，“會不斷放大社會猜測與陰謀論空間”。（相關視頻）
中國政法大學國際法碩士賴建平此前在接受采訪時指出，“如果壹旦這個真相被公布了，確實是副機長自殺式的報復社會的行為，那麼這樣對這個企業、對整個共產黨的統治、對整個的中國民航，這個都是壹個聲譽掃地的壹種丑聞。不但會引起這些家屬們的憤慨，還會引起世界的震驚，輿論會譴責這個東航。不管是東航總公司還是雲南分公司，還是整個對中國民航乃至對共產黨的這個制度、政治體制，都會產生非常不利的負面影響。中共采取這種拖的辦法，時過境遷，這個事件的負面影響也會隨之下降。”
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
| 分享: |
| 注： |
| 延伸閱讀 |
推薦: