壹年虧損肆千萬,曾經的金飯碗如今陷入關停潮
第壹個死結，成本高得嚇人，全是剛性支出。公交車本身就是大件，壹輛新能源公交車動輒幾拾萬，更新換代就是壹筆巨款。
日常維護、充電、保險，樣樣都要花錢。更大頭的是人工，公交是勞動密集型行業，司機、維修人員、調度員，工資、社保、公積金，壹分都不能少，人工成本占了總支出的壹大半。
這些成本都是固定的，不管有沒有乘客，錢都得照花。
第贰個死結，客流斷崖式下跌，沒人坐車了。
拾年前，大家出門主要靠公交，擠公交是日常。現在呢？私家車普及，全國汽車保有量超 3.28 億輛。
電動車遍地都是，3.5 億輛電動車讓短途出行更方便；網約車、地鐵肆通八達，遠途出行又快又舒服。
大家的選擇多了，坐公交的人自然越來越少。數據最能說明問題：2019 年全國公交客運量 691.76 億人次，2024 年直接跌到 386.7 億人次，近乎腰斬。
第叁個死結，票價低、免費多，收入少得可憐。幾拾年了，全國公交票價基本還是 1 塊、2 塊，漲過幾次？
幾乎沒有。更關鍵的是，現在坐公交的大多是免費或打折人群 ——65 歲以上老人免費，學生半價，還有殘疾人、軍人等免費政策。
鹹豐縣公交公司就坦言，免費優待政策沒有足額補貼，企業只能自己扛虧損。壹邊是幾塊錢的票價，壹邊是大量免票乘客，公交公司想賺錢，根本沒可能。
第肆個死結，政府補貼減少、滯後，輸血跟不上。公交是公益行業，本來就靠政府補貼過日子。
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日常維護、充電、保險，樣樣都要花錢。更大頭的是人工，公交是勞動密集型行業，司機、維修人員、調度員，工資、社保、公積金，壹分都不能少，人工成本占了總支出的壹大半。
這些成本都是固定的，不管有沒有乘客，錢都得照花。
第贰個死結，客流斷崖式下跌，沒人坐車了。
拾年前，大家出門主要靠公交，擠公交是日常。現在呢？私家車普及，全國汽車保有量超 3.28 億輛。
電動車遍地都是，3.5 億輛電動車讓短途出行更方便；網約車、地鐵肆通八達，遠途出行又快又舒服。
大家的選擇多了，坐公交的人自然越來越少。數據最能說明問題：2019 年全國公交客運量 691.76 億人次，2024 年直接跌到 386.7 億人次，近乎腰斬。
第叁個死結，票價低、免費多，收入少得可憐。幾拾年了，全國公交票價基本還是 1 塊、2 塊，漲過幾次？
幾乎沒有。更關鍵的是，現在坐公交的大多是免費或打折人群 ——65 歲以上老人免費，學生半價，還有殘疾人、軍人等免費政策。
鹹豐縣公交公司就坦言，免費優待政策沒有足額補貼，企業只能自己扛虧損。壹邊是幾塊錢的票價，壹邊是大量免票乘客，公交公司想賺錢，根本沒可能。
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