壹年虧損肆千萬,曾經的金飯碗如今陷入關停潮
誰能想到？曾經擠破頭都進不去、被無數人追捧的“金飯碗”，如今竟慘到連工資都發不出，壹年虧損肆千萬，全國范圍內的公交“關停潮”，已經藏不住了！
出門等公交，壹等就是半個鍾頭，腿都站麻了還不見車影。
常坐的線路說砍就砍，家門口的站點悄無聲息就被撤銷；曾經擠得人喘不過氣的公交車，現在車廂裡稀稀拉拉，連座位都坐不滿。
這不是某壹個城市的特例，而是當下全國公交行業的真實慘狀——曾經旱澇保收、體面穩定的公交行業，如今正壹步步墜入虧損的泥潭，壹場席卷全國的關停危機，已經悄悄籠罩在我們身邊。
全國公交陷入關停泥潭
打開手機隨便刷刷，全國各地公交虧損、停運的消息壹條接壹條，看得人心裡發沉。
河北保定、湖南衡山直接暫停多條線路，黑龍江漠河、河南商丘壹度官宣全城公交停運，最後在各方協調下才勉強恢復。
甘肅白銀公交連發工資都成了難題，駕駛員社保、公積金長期拖欠。
廣東博羅網友吐槽，4 路公交 40 多分鍾等不來壹輛，村裡線路幾乎全停，出門辦事寸步難行。
壹線城市也好不到哪去，北京、廣州近年多次縮減冷僻線路，武漢公交拾年客流腰斬，從 15 億人次跌到不足 7 億。
鄭州更慘，拾年客流縮水六成，從近 10 億人次掉到不到 4 億。線路砍了又砍，班次壹減再減，不少郊區、老舊小區的公交直接 “消失”，剩下的線路也是間隔越來越長，乘客等車動輒半小時起步。
最讓人唏噓的是公交司機這個職業。以前擠破頭都想進公交公司，現在卻成了 “留不住人” 的行業。
工資不漲反降，社保拖欠是常事，工作強度還越來越大，不少司機幹了拾幾年，最後只能無奈離職。曾經的金飯碗，如今沒人稀罕，公交行業的體面，徹底沒了。
肆大死結困住公交企業
全國公交集體陷入困境，核心就兩個字：虧錢！而且是虧得壹塌糊塗，不少地級市公交公司壹年虧損叁肆千萬，縣級公交更是負債累累，根本看不到盈利希望。
這不是偶然，而是肆大死結纏在壹起，越勒越緊。
第壹個死結，成本高得嚇人，全是剛性支出。公交車本身就是大件，壹輛新能源公交車動輒幾拾萬，更新換代就是壹筆巨款。
日常維護、充電、保險，樣樣都要花錢。更大頭的是人工，公交是勞動密集型行業，司機、維修人員、調度員，工資、社保、公積金，壹分都不能少，人工成本占了總支出的壹大半。
這些成本都是固定的，不管有沒有乘客，錢都得照花。
第贰個死結，客流斷崖式下跌，沒人坐車了。
拾年前，大家出門主要靠公交，擠公交是日常。現在呢？私家車普及，全國汽車保有量超 3.28 億輛。
電動車遍地都是，3.5 億輛電動車讓短途出行更方便；網約車、地鐵肆通八達，遠途出行又快又舒服。
大家的選擇多了，坐公交的人自然越來越少。數據最能說明問題：2019 年全國公交客運量 691.76 億人次，2024 年直接跌到 386.7 億人次，近乎腰斬。
第叁個死結，票價低、免費多，收入少得可憐。幾拾年了，全國公交票價基本還是 1 塊、2 塊，漲過幾次？
幾乎沒有。更關鍵的是，現在坐公交的大多是免費或打折人群 ——65 歲以上老人免費，學生半價，還有殘疾人、軍人等免費政策。
鹹豐縣公交公司就坦言，免費優待政策沒有足額補貼，企業只能自己扛虧損。壹邊是幾塊錢的票價，壹邊是大量免票乘客，公交公司想賺錢，根本沒可能。
第肆個死結，政府補貼減少、滯後，輸血跟不上。公交是公益行業，本來就靠政府補貼過日子。
可這幾年地方財政吃緊，不少地方開始削減公交補貼，還有的補貼遲遲不到位。2022 年起，中央取消新能源公交運營補貼，壓力全壓到地方肩上。
補貼少了、慢了，公交公司資金鏈直接斷裂，沒錢發車、沒錢發工資，只能縮減線路、減少班次，陷入 “越虧越砍、越砍越虧” 的死循環。
叁類人群被 “困住”
公交看著是小事，實則關系到千家萬戶，行業陷入困境，最吃虧的是普通老百姓，尤其是叁類人，直接被 “困住”。
首當其沖的是老年人。老年人不會開汽車，電動車騎不動，網約車用不明白，公交就是他們的 “腿”。買菜、看病、走親戚，全靠公交。
現在線路停了、班次少了，不少老人半天等不來壹輛車，幹脆不敢出門，直接被 “困在家裡”。以前免費坐車是福利，現在有車坐都成了奢望，老年人的出行難，比年輕人難百倍。
然後是低收入群體和上班族。低收入群體沒錢買車，公交是最省錢的出行方式；不少上班族住郊區、工作在市區，靠公交通勤。
現在線路縮減，只能換乘，多花錢、多花時間；有的地方沒了公交，只能騎電動車風吹日曬，或者花高價打網約車，出行成本壹下子漲了不少。
還有中小學生。很多學生上學要靠公交，線路調整後，上學要早起半小時，放學回家更晚，路上安全也讓人擔心。
公交看似不起眼，卻是普通人出行的 “剛需”，如今行業沒落，普通人的日子，也跟著難了。
拼命自救！公交公司各顯神通找出路
坐以待斃就是死路壹條，為了活下去，全國各地公交公司開始跨界自救，各顯神通，辦法伍花八門。
最常見的是 \\“白天拉人、晚上拉貨”\\。南京公交開通 “公交 + 快遞” 服務，利用夜間閒置車輛幫快遞企業運包裹，原本第贰天到的快件，兩個半小時就能送達主城區。
西安、武漢、鄭州等城市紛紛效仿，公交車不跑空，還能多賺壹筆運費。
有的盤活閒置場地，對外出租車間、搞汽修。鄭州公交把閒置車間租給企業；恩施公交成立汽車維修公司，對外接維修業務，年均營收超 200 萬元。
南昌公交更會玩，把公交車改成婚車、商務車，承接婚禮、企業通勤業務，靠 “副業” 補貼主業。
還有的靠文旅、廣告創收。襄陽公交打造 “俠義主題公交”，駕駛員扮 “郭靖黃蓉”，成為網紅打卡地，帶動文旅收入。內江公交拓展駕培、廣告、充電站等柒大副業，多經收入反哺主業超千萬。
政府也在出手幫忙，上海率先調整老年福利政策，取消 70 歲以上老人免費乘車，改為發放老年綜合津貼，65-69 歲每月 75 元，70-79 歲每月 150 元，既保障老人福利，又減輕公交企業補貼壓力。
2023 年，九部委聯合出台 15 項政策，明確要求地方財政及時補貼公交政策性虧損，支持公交多元化轉型。
壹年虧損肆千萬，全國陷入關停潮，曾經的金飯碗慘遭拋棄，公交行業的困境，看似是企業的危機，實則是民生的危機。
公交不是普通生意，它是城市的公益底線，是老年人的腿、低收入群體的路、學生上學的依靠。
它不賺錢，但不能沒有；它不起眼，卻關乎千萬家庭的日常。如今各地公交在自救，政府在扶持，但要真正走出困境，還需要更多理解和支持 —— 理解公交企業的難處，支持合理的票價調整，落實足額的財政補貼。
願這些承載著普通人日常的公交車，能熬過寒冬，重新穿梭在城市的大街小巷，願每壹個老人都能順利出門，每壹個普通人都能便捷出行，願公交行業，早日走出困境，不再被拋棄。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
出門等公交，壹等就是半個鍾頭，腿都站麻了還不見車影。
常坐的線路說砍就砍，家門口的站點悄無聲息就被撤銷；曾經擠得人喘不過氣的公交車，現在車廂裡稀稀拉拉，連座位都坐不滿。
這不是某壹個城市的特例，而是當下全國公交行業的真實慘狀——曾經旱澇保收、體面穩定的公交行業，如今正壹步步墜入虧損的泥潭，壹場席卷全國的關停危機，已經悄悄籠罩在我們身邊。
全國公交陷入關停泥潭
打開手機隨便刷刷，全國各地公交虧損、停運的消息壹條接壹條，看得人心裡發沉。
河北保定、湖南衡山直接暫停多條線路，黑龍江漠河、河南商丘壹度官宣全城公交停運，最後在各方協調下才勉強恢復。
甘肅白銀公交連發工資都成了難題，駕駛員社保、公積金長期拖欠。
廣東博羅網友吐槽，4 路公交 40 多分鍾等不來壹輛，村裡線路幾乎全停，出門辦事寸步難行。
壹線城市也好不到哪去，北京、廣州近年多次縮減冷僻線路，武漢公交拾年客流腰斬，從 15 億人次跌到不足 7 億。
鄭州更慘，拾年客流縮水六成，從近 10 億人次掉到不到 4 億。線路砍了又砍，班次壹減再減，不少郊區、老舊小區的公交直接 “消失”，剩下的線路也是間隔越來越長，乘客等車動輒半小時起步。
最讓人唏噓的是公交司機這個職業。以前擠破頭都想進公交公司，現在卻成了 “留不住人” 的行業。
工資不漲反降，社保拖欠是常事，工作強度還越來越大，不少司機幹了拾幾年，最後只能無奈離職。曾經的金飯碗，如今沒人稀罕，公交行業的體面，徹底沒了。
肆大死結困住公交企業
全國公交集體陷入困境，核心就兩個字：虧錢！而且是虧得壹塌糊塗，不少地級市公交公司壹年虧損叁肆千萬，縣級公交更是負債累累，根本看不到盈利希望。
這不是偶然，而是肆大死結纏在壹起，越勒越緊。
第壹個死結，成本高得嚇人，全是剛性支出。公交車本身就是大件，壹輛新能源公交車動輒幾拾萬，更新換代就是壹筆巨款。
日常維護、充電、保險，樣樣都要花錢。更大頭的是人工，公交是勞動密集型行業，司機、維修人員、調度員，工資、社保、公積金，壹分都不能少，人工成本占了總支出的壹大半。
這些成本都是固定的，不管有沒有乘客，錢都得照花。
第贰個死結，客流斷崖式下跌，沒人坐車了。
拾年前，大家出門主要靠公交，擠公交是日常。現在呢？私家車普及，全國汽車保有量超 3.28 億輛。
電動車遍地都是，3.5 億輛電動車讓短途出行更方便；網約車、地鐵肆通八達，遠途出行又快又舒服。
大家的選擇多了，坐公交的人自然越來越少。數據最能說明問題：2019 年全國公交客運量 691.76 億人次，2024 年直接跌到 386.7 億人次，近乎腰斬。
第叁個死結，票價低、免費多，收入少得可憐。幾拾年了，全國公交票價基本還是 1 塊、2 塊，漲過幾次？
幾乎沒有。更關鍵的是，現在坐公交的大多是免費或打折人群 ——65 歲以上老人免費，學生半價，還有殘疾人、軍人等免費政策。
鹹豐縣公交公司就坦言，免費優待政策沒有足額補貼，企業只能自己扛虧損。壹邊是幾塊錢的票價，壹邊是大量免票乘客，公交公司想賺錢，根本沒可能。
第肆個死結，政府補貼減少、滯後，輸血跟不上。公交是公益行業，本來就靠政府補貼過日子。
可這幾年地方財政吃緊，不少地方開始削減公交補貼，還有的補貼遲遲不到位。2022 年起，中央取消新能源公交運營補貼，壓力全壓到地方肩上。
補貼少了、慢了，公交公司資金鏈直接斷裂，沒錢發車、沒錢發工資，只能縮減線路、減少班次，陷入 “越虧越砍、越砍越虧” 的死循環。
叁類人群被 “困住”
公交看著是小事，實則關系到千家萬戶，行業陷入困境，最吃虧的是普通老百姓，尤其是叁類人，直接被 “困住”。
首當其沖的是老年人。老年人不會開汽車，電動車騎不動，網約車用不明白，公交就是他們的 “腿”。買菜、看病、走親戚，全靠公交。
現在線路停了、班次少了，不少老人半天等不來壹輛車，幹脆不敢出門，直接被 “困在家裡”。以前免費坐車是福利，現在有車坐都成了奢望，老年人的出行難，比年輕人難百倍。
然後是低收入群體和上班族。低收入群體沒錢買車，公交是最省錢的出行方式；不少上班族住郊區、工作在市區，靠公交通勤。
現在線路縮減，只能換乘，多花錢、多花時間；有的地方沒了公交，只能騎電動車風吹日曬，或者花高價打網約車，出行成本壹下子漲了不少。
還有中小學生。很多學生上學要靠公交，線路調整後，上學要早起半小時，放學回家更晚，路上安全也讓人擔心。
公交看似不起眼，卻是普通人出行的 “剛需”，如今行業沒落，普通人的日子，也跟著難了。
拼命自救！公交公司各顯神通找出路
坐以待斃就是死路壹條，為了活下去，全國各地公交公司開始跨界自救，各顯神通，辦法伍花八門。
最常見的是 \\“白天拉人、晚上拉貨”\\。南京公交開通 “公交 + 快遞” 服務，利用夜間閒置車輛幫快遞企業運包裹，原本第贰天到的快件，兩個半小時就能送達主城區。
西安、武漢、鄭州等城市紛紛效仿，公交車不跑空，還能多賺壹筆運費。
有的盤活閒置場地，對外出租車間、搞汽修。鄭州公交把閒置車間租給企業；恩施公交成立汽車維修公司，對外接維修業務，年均營收超 200 萬元。
南昌公交更會玩，把公交車改成婚車、商務車，承接婚禮、企業通勤業務，靠 “副業” 補貼主業。
還有的靠文旅、廣告創收。襄陽公交打造 “俠義主題公交”，駕駛員扮 “郭靖黃蓉”，成為網紅打卡地，帶動文旅收入。內江公交拓展駕培、廣告、充電站等柒大副業，多經收入反哺主業超千萬。
政府也在出手幫忙，上海率先調整老年福利政策，取消 70 歲以上老人免費乘車，改為發放老年綜合津貼，65-69 歲每月 75 元，70-79 歲每月 150 元，既保障老人福利，又減輕公交企業補貼壓力。
2023 年，九部委聯合出台 15 項政策，明確要求地方財政及時補貼公交政策性虧損，支持公交多元化轉型。
壹年虧損肆千萬，全國陷入關停潮，曾經的金飯碗慘遭拋棄，公交行業的困境，看似是企業的危機，實則是民生的危機。
公交不是普通生意，它是城市的公益底線，是老年人的腿、低收入群體的路、學生上學的依靠。
它不賺錢，但不能沒有；它不起眼，卻關乎千萬家庭的日常。如今各地公交在自救，政府在扶持，但要真正走出困境，還需要更多理解和支持 —— 理解公交企業的難處，支持合理的票價調整，落實足額的財政補貼。
願這些承載著普通人日常的公交車，能熬過寒冬，重新穿梭在城市的大街小巷，願每壹個老人都能順利出門，每壹個普通人都能便捷出行，願公交行業，早日走出困境，不再被拋棄。
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