美公開東航空難報告 揭有人故意導致飛機墜毀
大陸東方航空MU5735航班於2022年3月發生空難，機上132人全部罹難，事故發生至今已4年，中方始終未公布調查結果。 德媒報道美國國家運輸安全委員會（NTSB）依要求公布報告，內容顯示客機墜毀前，兩側發動機燃油開關與自動駕駛系統均被手動關閉，駕駛杆也被持續下推，導致客機呈垂直墜落。
德國之聲1日報道，今年初，有人依照美國信息自由法（FOIA）向NTSB申請政府信息公開，美國國家運輸安全委員會在4月29日予以答復，並附上飛控資料記錄器（FDR，兩個黑盒子之壹）數據、NTSB與中國民航總局（CAAC）之間的電郵往來、2022年7月的數據下載報告等原始資料。
FDR原始數據顯示，在黑盒子斷電前23秒，波音737的左右兩台發動機的燃油開關均被設置為切斷狀態。 之後飛機的自動駕駛儀也被斷開。 斷電前20秒，駕駛艙內的壹側操縱杆被猛烈向下推，控制輪（Control Wheel）也出現異常動作。 原始數據並未顯示兩位飛行員中，到底是哪壹位進行猛烈推杆動作。
在失控下墜過程中，操縱杆上存在著劇烈且持續的輸入，顯示駕駛艙內始終有人在主動操控。
另外，黑盒子數據還顯示，飛機俯沖期間，控制橫滾姿態的副翼始終在活動狀態，但是輸入參數呈現劇烈變化。 似乎暗示另壹名飛行員在試圖挽救飛機。
這些流出的數據，也與空難當天航空追蹤網站Flightradar24公布的兩次雷達數據相符，當時這架客機從原先巡航高度2.9萬英尺（約8,840米）開始急速俯沖，在72秒內跌到7,425英尺（約2,263米）。 後來飛機壹度重新爬升了約10秒，但馬上再度急速下墜。
在發動機斷油後23秒，黑匣子停止記錄。 這很可能是因為發動機徹底停轉導致飛機斷電，而黑盒子並沒有備用電池。
而NTSB和CAAC的郵件往來記錄則顯示，以上資料早在2022年夏天就轉交給大陸當局。
根據國際民航法規，東航MU5735空難發生後，大陸方面請求飛機制造商所在國協助解讀黑匣子資料。 在事故發生兩個月後，華爾街日報就援引知情人士消息稱，美方的初步調查已經顯示駕駛艙內有人故意墜毀了這架飛機。 但是大陸民航總局當時則回應稱，有關蓄意墜機的傳言“嚴重誤導了公眾”、“幹擾了事故調查工作”。
這起導致132人罹難的空難，是大陸近30年來最慘重的民航事故。 大陸民航總局最近壹次提供相關調查報告還是在2024年3月，但內容並未提供太多細節，僅指班機自昆明起飛前，未在飛機或引擎上發現任何故障或異常，天氣及通訊方面也沒有出現問題。
另外，官方也稱機組人員持有有效執照、休息充足，並在飛行當日通過健康檢查，飛機上亦沒有危險物品。
根據國際規范，主導調查的中國民航總局本應在事故發生後的30天內發布初步報告，並盡可能在壹年內公布最終報告，以便業界自事件中汲取教訓、改善安全性。 若無法在期限內公布最終報告，調查單位仍應該在每周年發布聲明。
去年5月，中國社媒平台流傳壹張標題為“中國民用航空局政府信息公開申請答復書”，內容顯示為壹名中國網友申請公開3·21事故調查進展情況，但中國民航局回應：“您申請公開的信息公開後可能危及國家安全、社會穩定...... 決定不予公開。”
上述中國民航總局2025年的答復書，以及NTSB此次回復中所包含的原始資料，暫時均無法獨立證實真實性。 在中國社交媒體平台知乎上，該話題於4月30日晚間引發熱烈討論。 但整個討論在5月1日即遭刪除。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
德國之聲1日報道，今年初，有人依照美國信息自由法（FOIA）向NTSB申請政府信息公開，美國國家運輸安全委員會在4月29日予以答復，並附上飛控資料記錄器（FDR，兩個黑盒子之壹）數據、NTSB與中國民航總局（CAAC）之間的電郵往來、2022年7月的數據下載報告等原始資料。
FDR原始數據顯示，在黑盒子斷電前23秒，波音737的左右兩台發動機的燃油開關均被設置為切斷狀態。 之後飛機的自動駕駛儀也被斷開。 斷電前20秒，駕駛艙內的壹側操縱杆被猛烈向下推，控制輪（Control Wheel）也出現異常動作。 原始數據並未顯示兩位飛行員中，到底是哪壹位進行猛烈推杆動作。
在失控下墜過程中，操縱杆上存在著劇烈且持續的輸入，顯示駕駛艙內始終有人在主動操控。
另外，黑盒子數據還顯示，飛機俯沖期間，控制橫滾姿態的副翼始終在活動狀態，但是輸入參數呈現劇烈變化。 似乎暗示另壹名飛行員在試圖挽救飛機。
這些流出的數據，也與空難當天航空追蹤網站Flightradar24公布的兩次雷達數據相符，當時這架客機從原先巡航高度2.9萬英尺（約8,840米）開始急速俯沖，在72秒內跌到7,425英尺（約2,263米）。 後來飛機壹度重新爬升了約10秒，但馬上再度急速下墜。
在發動機斷油後23秒，黑匣子停止記錄。 這很可能是因為發動機徹底停轉導致飛機斷電，而黑盒子並沒有備用電池。
而NTSB和CAAC的郵件往來記錄則顯示，以上資料早在2022年夏天就轉交給大陸當局。
根據國際民航法規，東航MU5735空難發生後，大陸方面請求飛機制造商所在國協助解讀黑匣子資料。 在事故發生兩個月後，華爾街日報就援引知情人士消息稱，美方的初步調查已經顯示駕駛艙內有人故意墜毀了這架飛機。 但是大陸民航總局當時則回應稱，有關蓄意墜機的傳言“嚴重誤導了公眾”、“幹擾了事故調查工作”。
這起導致132人罹難的空難，是大陸近30年來最慘重的民航事故。 大陸民航總局最近壹次提供相關調查報告還是在2024年3月，但內容並未提供太多細節，僅指班機自昆明起飛前，未在飛機或引擎上發現任何故障或異常，天氣及通訊方面也沒有出現問題。
另外，官方也稱機組人員持有有效執照、休息充足，並在飛行當日通過健康檢查，飛機上亦沒有危險物品。
根據國際規范，主導調查的中國民航總局本應在事故發生後的30天內發布初步報告，並盡可能在壹年內公布最終報告，以便業界自事件中汲取教訓、改善安全性。 若無法在期限內公布最終報告，調查單位仍應該在每周年發布聲明。
去年5月，中國社媒平台流傳壹張標題為“中國民用航空局政府信息公開申請答復書”，內容顯示為壹名中國網友申請公開3·21事故調查進展情況，但中國民航局回應：“您申請公開的信息公開後可能危及國家安全、社會穩定...... 決定不予公開。”
上述中國民航總局2025年的答復書，以及NTSB此次回復中所包含的原始資料，暫時均無法獨立證實真實性。 在中國社交媒體平台知乎上，該話題於4月30日晚間引發熱烈討論。 但整個討論在5月1日即遭刪除。
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