被央视点名的哪吒汽车都把谁拖下水?
中共杀鸡儆猴 警告地方政府
央视点名哪吒汽车，但并未否定中共的产业政策，标靶的中心并不只是企业本身，而是借一个已经进入破产重整的案例，公开敲打地方政府“内卷式”招商、可能涉及利益输送的补贴政策和产业重复建设，这与近一年来中央层面声称的“反内卷”表述一致。
哪吒汽车破产案被做成反面“教材”，因为它几乎把敏感元素都凑齐了，一是曾经是电动汽车销量冠军，二是后来迅速衰败并破产，三是牵涉多地国有资本，四是地方政府招商合同和补贴政策可能存在利益输送。
对中共的宣传系统来说，这类案例既能起到警告作用，又不至于否定中共当局发展电动汽车的政策，因为它可以被描述为“个别案例、地方政府越界、企业经营失败”，而不是“中央产业政策失败”。
央视就是把这套理论，落实到一个可警示、可追责的案例上。这背后反映的是地方政府过去靠房地产、基建和土地财政拉增长的方法失灵后，很多地方政府把新能源汽车、锂电池、光伏当成救命产业，都想复制一个“本地版比亚迪”或“本地版宁德时代”。而中共当局关注点已经转向财政风险，也就是地方财政、国资平台、招商考核和产业政策之间形成的连锁反应。
近年来，中央政府持续强化财权集中，将主要税种的收入上收，而将教育、医疗、社保、基层“维稳”及基础设施等支出责任交给地方政府。这种“财权上收、事权下放”的结构，使地方财政长期处于收支错配状态。
根据中共财政部发布的报告，2025年，地方一般公共预算收入224,007.4亿元，其中，中央对地方转移支付规模达到101,925.14亿元。也就是说，地方政府的“收入”当中，大约一半是中央政府“施舍”的。因此，中央政府必定关注地方政府怎么花钱，以便后续追责。
中国汽车行业岌岌可危
中国乘联分会的数据显示，2026年1—2月中国汽车累计出口155万辆，比2025年同期增速61%，2月中国汽车实现出口75万辆，同比增长79%。
不过，数据显示，虽然汽车出口数量大幅增加，但今年1—2月汽车行业利润率仅2.9%。
这意味着，中国每卖出一辆价值20万元人民币的车，扣除各种成本、研发和营销费用，最后得到的净利润，还买不到一部标准版的iPhone 16。
中国汽车行业利润率持续下降，乘联分会历年对外发布的统计数据显示，2019年—2021年利润率维持在6%以上。2022年开始连年下滑，2022—2025年利润率分别为5.7%、5.0%、4.3%、4.1%。
多年来，中共政府通过补贴与政策扶持推动汽车产业扩张。官方数据显示，中国车企2025年产能超过5,000万辆，是2024年实际产量的两倍。中国本土品牌数量和产能远超市场消化能力，导致车企与经销商普遍难以盈利。
但是，2024到2025财年，日本丰田汽车一家的净利润，竟然是中国最优秀的18家上市汽车企业利润总和的2.4倍。
美国战略与国际研究中心（CSIS）的分析指出，中国电动汽车领域风险极大，目前许多备受瞩目的企业可能无法在当前“战国时代”（Warring States）生存下来。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
央视点名哪吒汽车，但并未否定中共的产业政策，标靶的中心并不只是企业本身，而是借一个已经进入破产重整的案例，公开敲打地方政府“内卷式”招商、可能涉及利益输送的补贴政策和产业重复建设，这与近一年来中央层面声称的“反内卷”表述一致。
哪吒汽车破产案被做成反面“教材”，因为它几乎把敏感元素都凑齐了，一是曾经是电动汽车销量冠军，二是后来迅速衰败并破产，三是牵涉多地国有资本，四是地方政府招商合同和补贴政策可能存在利益输送。
对中共的宣传系统来说，这类案例既能起到警告作用，又不至于否定中共当局发展电动汽车的政策，因为它可以被描述为“个别案例、地方政府越界、企业经营失败”，而不是“中央产业政策失败”。
央视就是把这套理论，落实到一个可警示、可追责的案例上。这背后反映的是地方政府过去靠房地产、基建和土地财政拉增长的方法失灵后，很多地方政府把新能源汽车、锂电池、光伏当成救命产业，都想复制一个“本地版比亚迪”或“本地版宁德时代”。而中共当局关注点已经转向财政风险，也就是地方财政、国资平台、招商考核和产业政策之间形成的连锁反应。
近年来，中央政府持续强化财权集中，将主要税种的收入上收，而将教育、医疗、社保、基层“维稳”及基础设施等支出责任交给地方政府。这种“财权上收、事权下放”的结构，使地方财政长期处于收支错配状态。
根据中共财政部发布的报告，2025年，地方一般公共预算收入224,007.4亿元，其中，中央对地方转移支付规模达到101,925.14亿元。也就是说，地方政府的“收入”当中，大约一半是中央政府“施舍”的。因此，中央政府必定关注地方政府怎么花钱，以便后续追责。
中国汽车行业岌岌可危
中国乘联分会的数据显示，2026年1—2月中国汽车累计出口155万辆，比2025年同期增速61%，2月中国汽车实现出口75万辆，同比增长79%。
不过，数据显示，虽然汽车出口数量大幅增加，但今年1—2月汽车行业利润率仅2.9%。
这意味着，中国每卖出一辆价值20万元人民币的车，扣除各种成本、研发和营销费用，最后得到的净利润，还买不到一部标准版的iPhone 16。
中国汽车行业利润率持续下降，乘联分会历年对外发布的统计数据显示，2019年—2021年利润率维持在6%以上。2022年开始连年下滑，2022—2025年利润率分别为5.7%、5.0%、4.3%、4.1%。
多年来，中共政府通过补贴与政策扶持推动汽车产业扩张。官方数据显示，中国车企2025年产能超过5,000万辆，是2024年实际产量的两倍。中国本土品牌数量和产能远超市场消化能力，导致车企与经销商普遍难以盈利。
但是，2024到2025财年，日本丰田汽车一家的净利润，竟然是中国最优秀的18家上市汽车企业利润总和的2.4倍。
美国战略与国际研究中心（CSIS）的分析指出，中国电动汽车领域风险极大，目前许多备受瞩目的企业可能无法在当前“战国时代”（Warring States）生存下来。
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