當中國的汽車全部變成電車後,會發生什麼情況
去過新疆的朋友應該有體會。龍牙提了壹個細節——從烏魯木齊往賽裡木湖走，路過壹個叫＂伍台＂的地方，高速公路上放眼望去全是光伏板。
他說自己在車上睡了壹覺，醒過來往窗外壹看，還是光伏板。那種沖擊力，比任何PPT都管用。
青海也差不多，成片的戈壁荒漠上鋪滿了深藍色的面板，安安靜靜地把陽光變成電流。
＂低配版戴森球＂，已經在中國西北大地上開建了。
光有發電還不夠，＂電存不住＂是光伏的天然短板。白天發的電晚上用不上，這問題繞不過去。眼下幾條路在同步推進。
塔克拉瑪幹沙漠腹地的壹座光伏電站
拿抽水蓄能來說，這是目前最成熟的方案。本質就是重力儲能——白天用多余的電把水抽到高處，晚上讓水流下來帶動發電機。
全國已經有大量抽水蓄能電站在運行或者在建。電池儲能也在進步，雖然成本還偏高，但價格曲線壹直往下掉。
還有壹條更大膽的思路：全球電力互聯網。地球是圓的，總有壹半在白天。
在全球中低緯度荒漠帶大規模鋪設光伏板，再用超高壓輸電網在時區之間調度，理論上能做到24小時不斷供電。
中間太平洋與大西洋各有大約8小時的時段缺陸地建電站，這部分可以拿海上風電、核能去補。
更妙的壹層——前面說的那些贰氧化碳合成技術，它本身就是儲能手段。
用電低谷的時候，把富余的電拿去合成乙烯、合成澱粉。合成出來的東西既儲存了能量，又是工業原料，還能當生活物資。壹份電幹叁份活。
所以我們再回頭看標題那個問題：＂中國汽車全部變成電車後，石油消費能降多少？＂
說句掏心窩子的話，這個問題本身就問小了。汽車電動化只是整場能源革命裡的壹個零件。
龍牙說得對，汽車的電動化不是什麼＂汽車工業＂內部的事，它是人類從1600年前後開始的化石能源工業革命，向電氣化時代躍遷的壹個局部問題。
石油與煤炭，剝開來看到底是什麼？是太陽能。
是億萬年前的陽光照在遠古植物以及浮游生物身上，經過極其漫長的地質過程，用極其極其低的效率沉積下來的太陽能儲存形式。
為了爭這些沉積物，人類打了多少仗，造了多少孽，付出了多少代價？
龍牙那句話糙理不糙——你頭頂上就掛著壹個現成的核聚變反應堆，8分鍾就能把能量送到你腳底下，你為啥不用？
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青海也差不多，成片的戈壁荒漠上鋪滿了深藍色的面板，安安靜靜地把陽光變成電流。
＂低配版戴森球＂，已經在中國西北大地上開建了。
光有發電還不夠，＂電存不住＂是光伏的天然短板。白天發的電晚上用不上，這問題繞不過去。眼下幾條路在同步推進。
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拿抽水蓄能來說，這是目前最成熟的方案。本質就是重力儲能——白天用多余的電把水抽到高處，晚上讓水流下來帶動發電機。
全國已經有大量抽水蓄能電站在運行或者在建。電池儲能也在進步，雖然成本還偏高，但價格曲線壹直往下掉。
還有壹條更大膽的思路：全球電力互聯網。地球是圓的，總有壹半在白天。
在全球中低緯度荒漠帶大規模鋪設光伏板，再用超高壓輸電網在時區之間調度，理論上能做到24小時不斷供電。
中間太平洋與大西洋各有大約8小時的時段缺陸地建電站，這部分可以拿海上風電、核能去補。
更妙的壹層——前面說的那些贰氧化碳合成技術，它本身就是儲能手段。
用電低谷的時候，把富余的電拿去合成乙烯、合成澱粉。合成出來的東西既儲存了能量，又是工業原料，還能當生活物資。壹份電幹叁份活。
所以我們再回頭看標題那個問題：＂中國汽車全部變成電車後，石油消費能降多少？＂
說句掏心窩子的話，這個問題本身就問小了。汽車電動化只是整場能源革命裡的壹個零件。
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石油與煤炭，剝開來看到底是什麼？是太陽能。
是億萬年前的陽光照在遠古植物以及浮游生物身上，經過極其漫長的地質過程，用極其極其低的效率沉積下來的太陽能儲存形式。
為了爭這些沉積物，人類打了多少仗，造了多少孽，付出了多少代價？
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