[巴基斯坦] 巴基斯坦開路 如何稀釋美軍海上封鎖伊朗?
陸路突圍對抗海上封鎖！中伊巴戰略聯動改寫地緣游戲。（AI生成）
美國海軍至今依然封鎖荷莫茲海峽，與伊朗(专题)展開軍事對峙。但壹場足以改寫地緣游戲規則「陸路突圍」已經悄然啟動。巴基斯坦政府於4月25日正式發布壹項關鍵法令，宣布開辟6條連接其主要港口與伊朗邊境的貨運走廊，允許第叁國貨物繞過美軍海上封鎖，直接經由陸路輸入伊朗，暨中伊鐵路之後，又開辟了壹條不受海上幹預的生命線。
還不只是繞道而已，啟動的時機點與背後的戰略聯動也相當有意思，就在法令發布的同壹天，巴基斯坦最高領導人正抵達北京，准備推動下壹階段的大型經濟合作計畫，中國、巴基斯坦與伊朗之間長期布局的「陸上聯通走廊」正式浮上台面。
六大走廊就位 成本與時間大減
為因應美國對荷莫茲海峽與伊朗港口的軍事封鎖，巴基斯坦政府4月25日正式發布《2026年過境貨物令》，開通六條連接主要港口與伊朗邊境的陸路通道，允許第叁國貨物經由巴基斯坦轉運進入伊朗。此舉不僅為滯留於喀拉蚩港、卡西姆港與瓜達爾港的逾3000個貨櫃提供出口，也在地緣政治層面為受困的伊朗打開壹條關鍵替代路徑，對美國主導的封鎖機制形成實質沖擊。
根據巴基斯坦商務部公布內容，六條運輸走廊以叁大港口為起點，對接伊朗境內加布德（Gabd）與塔夫坦（Taftan）兩個邊境口岸，並穿越俾路支省多個節點城市，包括圖爾巴特、潘吉古爾、庫茲達爾、奎達與達爾班丁。這些路線的建立，使原本依賴海運的對伊貿易首次具備較完整的陸路替代方案。
其中，最具戰略意義的是「瓜達爾港—加布德」短程走廊。該路線全長約89公裡，從港口到邊境僅需2至3小時，相較傳統自喀拉蚩出發需16至18小時的路程，時間縮短超過8成，物流成本也可望降低45%至55%。分析指出，這不僅大幅提升運輸效率，更讓瓜達爾港自開發以來首次明確確立其商業功能，從過去偏重地緣戰略的深水港，轉型為實際運作的區域物流樞紐。
這項措施的推出，亦與區域戰略布局密切相關。就在命令發布同日，巴基斯坦總統扎爾達裡（Asif Ali Zardari）抵達北京，展開為期壹周的訪問，核心議程即為推動「中巴經濟走廊」（CPEC）第贰階段建設。外界普遍認為，這六條陸路通道的啟用，實際上是CPEC網絡向西延伸至伊朗的自然發展，意味著中國大陸、巴基斯坦與伊朗之間的陸上經濟聯系正逐步成形。
事實上，伊朗近年已積極強化其陸路運輸韌性。2025年5月，西安至德黑蘭的貨運鐵路正式進入常態運營，全程超過1萬公裡，運輸時間較海運縮短近壹個月。該路線經由新疆、哈薩克、土庫曼等國進入伊朗，並已獲多國協調運費與通關標准。隨著鐵路與公路網絡逐步串聯，伊朗正嘗試建立壹套多元化的對外貿易體系，以降低對單壹海上航道的依賴。
中巴經濟走廊 突破海上枷鎖
巴基斯坦的過境安排，目前尚未直接違反美國制裁規范，因為非受制裁商品的轉運並不自動構成違規。然而在政治層面，也產生了美國對巴基斯坦角色的質疑，伊斯蘭堡壹方面參與斡旋美伊停火談判，另壹方面又開通削弱封鎖效果的通道的兩面手法。
透過巴基斯坦，伊朗的陸路網絡可直接與「中巴經濟走廊」對接，進而連接中國、中亞乃至俄羅斯。韓國《韓民族日報》中文版引述分析人士指出，先前高度仰賴海運的中國大陸輸伊貨物，運量預計將顯著增加。
不過陸路運輸並非萬靈丹，伊朗航運協會評估，陸路最多僅能替代約4成的貿易量，尤其像石油這類大宗商品仍高度仰賴海運。
巴基斯坦開通了六條陸路通道，讓積壓在喀拉蚩港的貨櫃找到了出口，有人說這證明封鎖沒用，我覺得這個結論下得太快，封鎖壓制的是伊朗的石油出口創匯，陸路解決的是壹般貨物的進口堵塞，基礎建設是多邊共建的，瓜達爾到加布德89公裡，中伊鐵路西安到德黑蘭1萬公裡，這些可不是臨時拼湊的應急路線，而是慢慢鋪出來的。
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