法国世界报:中国全面崛起 在这些领域超越西方
最近，法国世界报发表有关中国的系列文章，主题是：“中国是如何吞噬欧洲的”。在本次报摘节目中，我们选播“中国的全面崛起”这一章节。 法国世界报指出，中国的崛起是全面的，是全能的：从电池到核能，从创新药物到食品添加剂，从高铁到人工智能，在数量惊人的技术与产业领域，中国已经追赶并超越了西方，而且，在每一个领域，中国都试图掌控整个价值链。
中国已不再满足于为全球组装iPhone手机或生产仿制药，中国的目标是牢牢掌控未来经济的支柱。从工业人工智能、机器人技术、电池、生物技术，到可再生能源和核能，中国在各个领域都致力于控制完整的价值链。为了在各条战线上同时取胜，北京采取了一套简单却高效的策略：这就是，进行大规模科研投入、针对战略产业进行公共补贴，以及控制关键的原材料。自20世纪90年代以来将生产外包的那些发达经济体，如今正在不安地发现，它们几乎在所有未来技术上都依赖中国！
法国世界报指出，在电动汽车领域，中国占据绝对主导的地位。2025年，在全球电动车销量中，中国品牌的占比约为三分之二。进入2026年，尽管中国国内的纯电动汽车市场因购车补贴逐步取消而出现收缩，但出口却大幅增长：仅3月份一个月的出口就达到18.3万辆，同比翻了一番。中国乘用车联合会秘书长崔东树（音）预计，2026年至2028年，中国对欧盟的电动车出口年均增长率将达到20%。全球排名第六的比亚迪甚至建立了自有运输船队，每年可自主出口100万辆汽车。
国际能源署2025年11月更新的一项研究显示，中国电动车生产成本仍比发达经济体低约30%。这一优势并非主要来自劳动力成本。在合肥的蔚来、广州的小鹏、郑州的比亚迪工厂中，几乎所有流程都实现自动化：机械臂搬运和旋转钢制车身，焊接机器人协同作业，自动运输车不断供应零部件，3D扫描仪检测每一个细微缺陷。少量年轻工人负责安装密封件、转向灯并连接传感器。到2025年，中国拥有229家汽车制造商、121万制造业员工，全年生产汽车达3450万辆。
这一产业还受益于完整的本土生态系统。与依赖全球供应商的西方企业不同，中国企业掌控了整个价值链。比亚迪甚至自行生产80%的电子元件，包括芯片和电池，同时在海外获取矿产资源以确保关键金属供应。
中国还拥有全球最多的公共充电桩480万个，超过世界其他地区总和。在北京国际车展（4月24日至5月3日）上可以看到，中国已经覆盖了从3000欧元的微型城市车到豪华SUV极氪，再到主打高科技性能的小米电动车的完整产品谱系。
然而，巨大的产能也引发了激烈的价格战，行业平均产能利用率仅为50%，盈利企业寥寥。2025年中国汽车行业利润率降至4.4%，创历史新低。
电池领域的霸权地位
法国世界报还指出，在电池领域，中国拥有霸权地位。
中国掌控着电动车最核心的价值--电池。其产量占全球约70%，其中宁德时代一家就占42%，自2017年以来，它一直是全球最大的供应商。
长期以来，中国电动车购置补贴要求使用“认证电池”，即国产电池。这一政策叠加2009年“汽车产业振兴计划”的大规模补贴，使企业获得税收减免和出口退税。
中国不仅制造电池，还控制关键金属与化工环节：全球约70%的锂精炼能力、石墨生产，以及通过企业在刚果（金）运营钴矿。它还主导成本更低、耐用性更高的磷酸铁锂电池。彭博新能源财经数据显示，2025年中国LFP电池价格一年内下降51%。
宁德时代即将推出钠电池——这种材料储量比锂高千倍且成本更低；固态电池也预计于2027年量产。同时，该公司已将业务扩展至数据中心、电动船舶，并在长江和京杭大运河布局换电站。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
中国已不再满足于为全球组装iPhone手机或生产仿制药，中国的目标是牢牢掌控未来经济的支柱。从工业人工智能、机器人技术、电池、生物技术，到可再生能源和核能，中国在各个领域都致力于控制完整的价值链。为了在各条战线上同时取胜，北京采取了一套简单却高效的策略：这就是，进行大规模科研投入、针对战略产业进行公共补贴，以及控制关键的原材料。自20世纪90年代以来将生产外包的那些发达经济体，如今正在不安地发现，它们几乎在所有未来技术上都依赖中国！
法国世界报指出，在电动汽车领域，中国占据绝对主导的地位。2025年，在全球电动车销量中，中国品牌的占比约为三分之二。进入2026年，尽管中国国内的纯电动汽车市场因购车补贴逐步取消而出现收缩，但出口却大幅增长：仅3月份一个月的出口就达到18.3万辆，同比翻了一番。中国乘用车联合会秘书长崔东树（音）预计，2026年至2028年，中国对欧盟的电动车出口年均增长率将达到20%。全球排名第六的比亚迪甚至建立了自有运输船队，每年可自主出口100万辆汽车。
国际能源署2025年11月更新的一项研究显示，中国电动车生产成本仍比发达经济体低约30%。这一优势并非主要来自劳动力成本。在合肥的蔚来、广州的小鹏、郑州的比亚迪工厂中，几乎所有流程都实现自动化：机械臂搬运和旋转钢制车身，焊接机器人协同作业，自动运输车不断供应零部件，3D扫描仪检测每一个细微缺陷。少量年轻工人负责安装密封件、转向灯并连接传感器。到2025年，中国拥有229家汽车制造商、121万制造业员工，全年生产汽车达3450万辆。
这一产业还受益于完整的本土生态系统。与依赖全球供应商的西方企业不同，中国企业掌控了整个价值链。比亚迪甚至自行生产80%的电子元件，包括芯片和电池，同时在海外获取矿产资源以确保关键金属供应。
中国还拥有全球最多的公共充电桩480万个，超过世界其他地区总和。在北京国际车展（4月24日至5月3日）上可以看到，中国已经覆盖了从3000欧元的微型城市车到豪华SUV极氪，再到主打高科技性能的小米电动车的完整产品谱系。
然而，巨大的产能也引发了激烈的价格战，行业平均产能利用率仅为50%，盈利企业寥寥。2025年中国汽车行业利润率降至4.4%，创历史新低。
电池领域的霸权地位
法国世界报还指出，在电池领域，中国拥有霸权地位。
中国掌控着电动车最核心的价值--电池。其产量占全球约70%，其中宁德时代一家就占42%，自2017年以来，它一直是全球最大的供应商。
长期以来，中国电动车购置补贴要求使用“认证电池”，即国产电池。这一政策叠加2009年“汽车产业振兴计划”的大规模补贴，使企业获得税收减免和出口退税。
中国不仅制造电池，还控制关键金属与化工环节：全球约70%的锂精炼能力、石墨生产，以及通过企业在刚果（金）运营钴矿。它还主导成本更低、耐用性更高的磷酸铁锂电池。彭博新能源财经数据显示，2025年中国LFP电池价格一年内下降51%。
宁德时代即将推出钠电池——这种材料储量比锂高千倍且成本更低；固态电池也预计于2027年量产。同时，该公司已将业务扩展至数据中心、电动船舶，并在长江和京杭大运河布局换电站。
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