首度披露!東航MU5735墜機核心證據公開
第贰重絕殺：拔掉電源，墜入盲區
【時間】14:20:56 - 14:21:00 【高度】跌破 26,000 英尺 【依據】NTSB 報告第 23 頁
就在機頭被艱難拉起、求生曙光閃現的短短幾秒後，第贰次暴力推杆 再次降臨，剛剛抬起的機頭再次無可挽回地下墜。
拾幾秒前那個“切斷燃油”的動作，此刻發揮了作用。 因為燃油被手動切斷，兩台龐大的 CFM56 發動機在狂風倒灌中無聲地“憋火”。NTSB 報告寫道：當飛機跌至 26,000 英尺左右時，失去燃油的發動機核心轉速，跌破了發電機的最低發電臨界線。
“啪”的壹聲，全機主交流電網徹底宕機。 波音 737 的飛行數據記錄器（FDR）是沒有備用電池的。在圖表 288980 秒這壹刻，FDR 被強行“拔了電源”，所有的線條瞬間化為散點，歸於虛無。 這從粉碎了網上有人說的“飛機在兩萬英尺空中撞上什麼東西開始解體”的說法。現在，飛機結構依然完整，它只是陷入了沒有數據記錄的斷電黑暗。
尾聲：爬升與墜落
【時間】14:21:00 - 14:22:35 【依據】Flightradar24 宏觀航跡與 NTSB 報告第 12 頁
FDR 瞎了，但依靠獨立直流電瓶供電的 ADS-B 應答機，還在向太空發送著最後絕望的坐標。 在完全失去動力的斷電狀態下，這架百噸客機在不到壹分鍾內，從 26,000 英尺狂跌至 7,400 英尺。
然而，FR24 雷達捕捉到了壹個不可思議的奇跡：飛機的下墜竟然停止了，機頭被再次拉起，壹路向上爬升到了 8,600 英尺（14:22:21）！ 即便沒有任何發動機推力，駕駛艙內那位不屈的反抗者，依然利用飛機超高速俯沖積累的巨大動能，通過機械鋼纜死死拉起升降舵，硬生生把飛機拉平，像過山車沖谷底壹樣沖高了上千英尺。他差壹點就要戰勝死神了。
但物理定律是無情。靠慣性沖上 8,600 英尺後，飛機耗盡了最後壹絲速度，迎角過大導致徹底失速。 14:22:35，這架巨大的客機無力地垂下機頭，開始了最後不可逆轉的垂直墜落，最終以接近音速的末端速度，粉碎在廣西藤縣莫埌村的红蛻儇里。
壹切都被炸成了齏粉，但真相沒有。
凶手以為切斷電源就能抹殺壹切，但他算漏了最致命的壹點。 NTSB 報告的第 12 頁，這麼寫的：與沒有電池的 FDR 不同，這架飛機的另壹個黑匣子，CVR，也就是駕駛艙語音記錄器，擁有獨立的 10 分鍾備用電源（RIPS）。
即使全機在兩萬尺斷電，即使它被砸入 20 米深的地下、電路板針腳盡斷，在中美專家的極限顯微鏡修復下，它仍交出了最完美的答卷： 肆個通道的音頻被 100% 提取，音質評級為最高級別的 “Excellent（極佳）”。這個黑匣子至今沒有公布。
寫在最後。我們愛這個國家，希望他變得更好。就像飛機上那位凶手他覺得掐斷主電源就能讓真相壹並墜毀。但CVR 有自己的備用電池，被中美專家親手鑒定為 "Excellent" 的錄音記錄了壹切。所以請把那盤靜默至今的錄音帶，還給132個再也等不到親人回家的家庭，並誠懇道歉反思，爭取原諒，人們會理解政府的。壹個不怕回頭看自己的國家，才走得動遠路；壹個敢於直面傷疤的政府，才配得上民眾這份執拗的愛。
文件在這 自取https://github.com/archerzjp-dev/China-Eastern-Airlines-Flight-5735
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【時間】14:20:56 - 14:21:00 【高度】跌破 26,000 英尺 【依據】NTSB 報告第 23 頁
就在機頭被艱難拉起、求生曙光閃現的短短幾秒後，第贰次暴力推杆 再次降臨，剛剛抬起的機頭再次無可挽回地下墜。
拾幾秒前那個“切斷燃油”的動作，此刻發揮了作用。 因為燃油被手動切斷，兩台龐大的 CFM56 發動機在狂風倒灌中無聲地“憋火”。NTSB 報告寫道：當飛機跌至 26,000 英尺左右時，失去燃油的發動機核心轉速，跌破了發電機的最低發電臨界線。
“啪”的壹聲，全機主交流電網徹底宕機。 波音 737 的飛行數據記錄器（FDR）是沒有備用電池的。在圖表 288980 秒這壹刻，FDR 被強行“拔了電源”，所有的線條瞬間化為散點，歸於虛無。 這從粉碎了網上有人說的“飛機在兩萬英尺空中撞上什麼東西開始解體”的說法。現在，飛機結構依然完整，它只是陷入了沒有數據記錄的斷電黑暗。
尾聲：爬升與墜落
【時間】14:21:00 - 14:22:35 【依據】Flightradar24 宏觀航跡與 NTSB 報告第 12 頁
FDR 瞎了，但依靠獨立直流電瓶供電的 ADS-B 應答機，還在向太空發送著最後絕望的坐標。 在完全失去動力的斷電狀態下，這架百噸客機在不到壹分鍾內，從 26,000 英尺狂跌至 7,400 英尺。
然而，FR24 雷達捕捉到了壹個不可思議的奇跡：飛機的下墜竟然停止了，機頭被再次拉起，壹路向上爬升到了 8,600 英尺（14:22:21）！ 即便沒有任何發動機推力，駕駛艙內那位不屈的反抗者，依然利用飛機超高速俯沖積累的巨大動能，通過機械鋼纜死死拉起升降舵，硬生生把飛機拉平，像過山車沖谷底壹樣沖高了上千英尺。他差壹點就要戰勝死神了。
但物理定律是無情。靠慣性沖上 8,600 英尺後，飛機耗盡了最後壹絲速度，迎角過大導致徹底失速。 14:22:35，這架巨大的客機無力地垂下機頭，開始了最後不可逆轉的垂直墜落，最終以接近音速的末端速度，粉碎在廣西藤縣莫埌村的红蛻儇里。
壹切都被炸成了齏粉，但真相沒有。
凶手以為切斷電源就能抹殺壹切，但他算漏了最致命的壹點。 NTSB 報告的第 12 頁，這麼寫的：與沒有電池的 FDR 不同，這架飛機的另壹個黑匣子，CVR，也就是駕駛艙語音記錄器，擁有獨立的 10 分鍾備用電源（RIPS）。
即使全機在兩萬尺斷電，即使它被砸入 20 米深的地下、電路板針腳盡斷，在中美專家的極限顯微鏡修復下，它仍交出了最完美的答卷： 肆個通道的音頻被 100% 提取，音質評級為最高級別的 “Excellent（極佳）”。這個黑匣子至今沒有公布。
寫在最後。我們愛這個國家，希望他變得更好。就像飛機上那位凶手他覺得掐斷主電源就能讓真相壹並墜毀。但CVR 有自己的備用電池，被中美專家親手鑒定為 "Excellent" 的錄音記錄了壹切。所以請把那盤靜默至今的錄音帶，還給132個再也等不到親人回家的家庭，並誠懇道歉反思，爭取原諒，人們會理解政府的。壹個不怕回頭看自己的國家，才走得動遠路；壹個敢於直面傷疤的政府，才配得上民眾這份執拗的愛。
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