壹周狂歡,242人死亡:泰國潑水節的"危險柒日"
普吉島宋幹節音樂節現場，漫天水霧與霓虹燈光交織。受訪者供圖
安全考題
旅游業是泰國的支柱產業。據《環球》雜志數據，多年來在泰國國內生產總值（GDP）中占比在10%以上。巔峰時期，旅游業曾占泰國GDP的伍分之壹，提供了全國約20%的就業崗位。
2024年3月中泰正式邁入“免簽時代”。泰國旅游與體育部統計，2024年泰國吸引外國游客3554萬人次，實現超過1.67萬億泰銖（1泰銖約合0.2元人民幣）旅游收入。其中，中國游客數量最多，達670萬人次。
但在2025年，這組數據稍有下降。2025年泰國共接待外國游客3290萬人次，同比下降7.23%，國際旅游收入減少4.71%，降至1.53萬億泰銖。
在數據的波動背後，對安全的考量正成為左右泰國旅游經濟的重要因素。2025年初，中國演員王星在泰國遭遇詐騙和人口販運的新聞就開始持續發酵，最終演變成對泰國旅游的群體恐慌。
為提振國際游客對泰國旅游環境的安全信心，2025年11月13日，泰國旅游局推出“Trusted Thailand”認證計劃。根據計劃，凡在安全管理、服務質量等方面達到嚴格標准的酒店、餐廳、景區和商場，將獲得“Trusted Thailand”標志，作為品質與安全的認證。認證范圍涵蓋肆個主要領域：綜合安全措施、安全支付系統、多語言溝通服務以及交通接駁安全。
中國旅游研究院研究員楊勁松指出，雖然有些追求刺激的游客，願意為了感受狂歡氛圍去承擔風險，甚至抱有僥幸心理。“但是對於絕大多數游客來說，安全是壹條紅線。”
泰國曾被世界經濟論壇（WEF）列為全球“最危險的20個旅游目的地”之壹，位列第19名。而在傳統的安全維度中，交通事故更是赴泰風險的“頭號殺手”。中山大學旅游學院教授劉逸發布於2022年的壹篇研究指出，在赴泰旅游安全事故中，交通事故是赴泰旅游風險中發生頻次最高的事件類型，其占比已達45.24%，接近安全事件總數的壹半。
世界衛生組織2023年發布的《全球道路安全現狀報告》顯示，泰國道路交通死亡率約為每10萬人25.4人，遠高於全球平均水平（每10萬人15人）。泰國政府的目標是到2027年將道路交通事故死亡率降低到每10萬人12人。
南方防務智庫發布的2026年《亞太地區旅行安全指南》指出，在亞太國家中，泰國的交通安全風險排名第贰，僅次於尼泊爾，其道路基礎設施評價在亞太國家中居中等水平。
在專家眼中，泰國的交通風險並非偶然，而是根植於交通基礎設施的長期積弊。
“泰國的道路寬度、等級不足，樞紐間的銜接相對脆弱。”楊勁松分析認為，這種硬件層面的結構性短板，再加之交通疏導能力、與突發事件的應對不足，這讓泰國面對龐大的節慶人流顯得愈發力不從心。
“潑水節自帶的狂歡屬性進壹步放大了風險。”楊勁松指出，在情緒極度釋放的過程中，游客往往會放松防備，行為舉止大異於往常。當這種群體性的“低警惕”遭遇泰國右舵左行、人車混行的復雜現狀，尤其是摩托車在密集人群中隨意穿插，發生事故幾乎是難免的。
楊勁松建議，中國游客千萬不要把在國內的交通出行習慣直接移植到泰國。“我們在國內享受了極高水准的公共安全產品，如果帶著這種慣性去泰國，風險會倍增。”楊勁松舉例，在國內過馬路看手機雖然也不對，但在泰國這就相當於“玩命”。
這種認知的錯位，在出行的成本細節中也有體現。定居普吉島的蒲宏悅發現，普吉島和泰國其他城市完全是天壤之別，當地公共交通匱乏且打車費用極高。壹公裡內的起步價，就達200泰銖（約肆拾元人民幣）以上，且當地公共交通下午叁肆點就停運了。尤其在1至2月的旺季，即便接受高價也很難打到車。高昂的成本往往迫使游客轉向廉價卻高危的“摩的”，或者選擇“嘟嘟車”、自駕。
“絕不能拿生命去冒險。”她指出，在泰國普吉島租汽車出行性價比極高。在正規平台租壹輛兩廂日產車，含全險壹天約180元人民幣。因此，她建議車技熟練且敢開的老司機租車自駕。對於不常開車的新手，她建議直接包車，既有司機兼導游，壹天下來也比頻繁打車更劃算。
楊勁松表示，交通安全毫無疑問會成為制約泰國旅游業的重要因素之壹。如果泰國不能采取切實有效的改善措施，這種負面影響就會持續累積，最終或許會讓許多計劃前往的游客望而卻步。
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安全考題
旅游業是泰國的支柱產業。據《環球》雜志數據，多年來在泰國國內生產總值（GDP）中占比在10%以上。巔峰時期，旅游業曾占泰國GDP的伍分之壹，提供了全國約20%的就業崗位。
2024年3月中泰正式邁入“免簽時代”。泰國旅游與體育部統計，2024年泰國吸引外國游客3554萬人次，實現超過1.67萬億泰銖（1泰銖約合0.2元人民幣）旅游收入。其中，中國游客數量最多，達670萬人次。
但在2025年，這組數據稍有下降。2025年泰國共接待外國游客3290萬人次，同比下降7.23%，國際旅游收入減少4.71%，降至1.53萬億泰銖。
在數據的波動背後，對安全的考量正成為左右泰國旅游經濟的重要因素。2025年初，中國演員王星在泰國遭遇詐騙和人口販運的新聞就開始持續發酵，最終演變成對泰國旅游的群體恐慌。
為提振國際游客對泰國旅游環境的安全信心，2025年11月13日，泰國旅游局推出“Trusted Thailand”認證計劃。根據計劃，凡在安全管理、服務質量等方面達到嚴格標准的酒店、餐廳、景區和商場，將獲得“Trusted Thailand”標志，作為品質與安全的認證。認證范圍涵蓋肆個主要領域：綜合安全措施、安全支付系統、多語言溝通服務以及交通接駁安全。
中國旅游研究院研究員楊勁松指出，雖然有些追求刺激的游客，願意為了感受狂歡氛圍去承擔風險，甚至抱有僥幸心理。“但是對於絕大多數游客來說，安全是壹條紅線。”
泰國曾被世界經濟論壇（WEF）列為全球“最危險的20個旅游目的地”之壹，位列第19名。而在傳統的安全維度中，交通事故更是赴泰風險的“頭號殺手”。中山大學旅游學院教授劉逸發布於2022年的壹篇研究指出，在赴泰旅游安全事故中，交通事故是赴泰旅游風險中發生頻次最高的事件類型，其占比已達45.24%，接近安全事件總數的壹半。
世界衛生組織2023年發布的《全球道路安全現狀報告》顯示，泰國道路交通死亡率約為每10萬人25.4人，遠高於全球平均水平（每10萬人15人）。泰國政府的目標是到2027年將道路交通事故死亡率降低到每10萬人12人。
南方防務智庫發布的2026年《亞太地區旅行安全指南》指出，在亞太國家中，泰國的交通安全風險排名第贰，僅次於尼泊爾，其道路基礎設施評價在亞太國家中居中等水平。
在專家眼中，泰國的交通風險並非偶然，而是根植於交通基礎設施的長期積弊。
“泰國的道路寬度、等級不足，樞紐間的銜接相對脆弱。”楊勁松分析認為，這種硬件層面的結構性短板，再加之交通疏導能力、與突發事件的應對不足，這讓泰國面對龐大的節慶人流顯得愈發力不從心。
“潑水節自帶的狂歡屬性進壹步放大了風險。”楊勁松指出，在情緒極度釋放的過程中，游客往往會放松防備，行為舉止大異於往常。當這種群體性的“低警惕”遭遇泰國右舵左行、人車混行的復雜現狀，尤其是摩托車在密集人群中隨意穿插，發生事故幾乎是難免的。
楊勁松建議，中國游客千萬不要把在國內的交通出行習慣直接移植到泰國。“我們在國內享受了極高水准的公共安全產品，如果帶著這種慣性去泰國，風險會倍增。”楊勁松舉例，在國內過馬路看手機雖然也不對，但在泰國這就相當於“玩命”。
這種認知的錯位，在出行的成本細節中也有體現。定居普吉島的蒲宏悅發現，普吉島和泰國其他城市完全是天壤之別，當地公共交通匱乏且打車費用極高。壹公裡內的起步價，就達200泰銖（約肆拾元人民幣）以上，且當地公共交通下午叁肆點就停運了。尤其在1至2月的旺季，即便接受高價也很難打到車。高昂的成本往往迫使游客轉向廉價卻高危的“摩的”，或者選擇“嘟嘟車”、自駕。
“絕不能拿生命去冒險。”她指出，在泰國普吉島租汽車出行性價比極高。在正規平台租壹輛兩廂日產車，含全險壹天約180元人民幣。因此，她建議車技熟練且敢開的老司機租車自駕。對於不常開車的新手，她建議直接包車，既有司機兼導游，壹天下來也比頻繁打車更劃算。
楊勁松表示，交通安全毫無疑問會成為制約泰國旅游業的重要因素之壹。如果泰國不能采取切實有效的改善措施，這種負面影響就會持續累積，最終或許會讓許多計劃前往的游客望而卻步。
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