一周狂欢,242人死亡:泰国泼水节的"危险七日"
普吉岛宋干节音乐节现场，漫天水雾与霓虹灯光交织。受访者供图
安全考题
旅游业是泰国的支柱产业。据《环球》杂志数据，多年来在泰国国内生产总值（GDP）中占比在10%以上。巅峰时期，旅游业曾占泰国GDP的五分之一，提供了全国约20%的就业岗位。
2024年3月中泰正式迈入“免签时代”。泰国旅游与体育部统计，2024年泰国吸引外国游客3554万人次，实现超过1.67万亿泰铢（1泰铢约合0.2元人民币）旅游收入。其中，中国游客数量最多，达670万人次。
但在2025年，这组数据稍有下降。2025年泰国共接待外国游客3290万人次，同比下降7.23%，国际旅游收入减少4.71%，降至1.53万亿泰铢。
在数据的波动背后，对安全的考量正成为左右泰国旅游经济的重要因素。2025年初，中国演员王星在泰国遭遇诈骗和人口贩运的新闻就开始持续发酵，最终演变成对泰国旅游的群体恐慌。
为提振国际游客对泰国旅游环境的安全信心，2025年11月13日，泰国旅游局推出“Trusted Thailand”认证计划。根据计划，凡在安全管理、服务质量等方面达到严格标准的酒店、餐厅、景区和商场，将获得“Trusted Thailand”标志，作为品质与安全的认证。认证范围涵盖四个主要领域：综合安全措施、安全支付系统、多语言沟通服务以及交通接驳安全。
中国旅游研究院研究员杨劲松指出，虽然有些追求刺激的游客，愿意为了感受狂欢氛围去承担风险，甚至抱有侥幸心理。“但是对于绝大多数游客来说，安全是一条红线。”
泰国曾被世界经济论坛（WEF）列为全球“最危险的20个旅游目的地”之一，位列第19名。而在传统的安全维度中，交通事故更是赴泰风险的“头号杀手”。中山大学旅游学院教授刘逸发布于2022年的一篇研究指出，在赴泰旅游安全事故中，交通事故是赴泰旅游风险中发生频次最高的事件类型，其占比已达45.24%，接近安全事件总数的一半。
世界卫生组织2023年发布的《全球道路安全现状报告》显示，泰国道路交通死亡率约为每10万人25.4人，远高于全球平均水平（每10万人15人）。泰国政府的目标是到2027年将道路交通事故死亡率降低到每10万人12人。
南方防务智库发布的2026年《亚太地区旅行安全指南》指出，在亚太国家中，泰国的交通安全风险排名第二，仅次于尼泊尔，其道路基础设施评价在亚太国家中居中等水平。
在专家眼中，泰国的交通风险并非偶然，而是根植于交通基础设施的长期积弊。
“泰国的道路宽度、等级不足，枢纽间的衔接相对脆弱。”杨劲松分析认为，这种硬件层面的结构性短板，再加之交通疏导能力、与突发事件的应对不足，这让泰国面对庞大的节庆人流显得愈发力不从心。
“泼水节自带的狂欢属性进一步放大了风险。”杨劲松指出，在情绪极度释放的过程中，游客往往会放松防备，行为举止大异于往常。当这种群体性的“低警惕”遭遇泰国右舵左行、人车混行的复杂现状，尤其是摩托车在密集人群中随意穿插，发生事故几乎是难免的。
杨劲松建议，中国游客千万不要把在国内的交通出行习惯直接移植到泰国。“我们在国内享受了极高水准的公共安全产品，如果带着这种惯性去泰国，风险会倍增。”杨劲松举例，在国内过马路看手机虽然也不对，但在泰国这就相当于“玩命”。
这种认知的错位，在出行的成本细节中也有体现。定居普吉岛的蒲宏悦发现，普吉岛和泰国其他城市完全是天壤之别，当地公共交通匮乏且打车费用极高。一公里内的起步价，就达200泰铢（约四十元人民币）以上，且当地公共交通下午三四点就停运了。尤其在1至2月的旺季，即便接受高价也很难打到车。高昂的成本往往迫使游客转向廉价却高危的“摩的”，或者选择“嘟嘟车”、自驾。
“绝不能拿生命去冒险。”她指出，在泰国普吉岛租汽车出行性价比极高。在正规平台租一辆两厢日产车，含全险一天约180元人民币。因此，她建议车技熟练且敢开的老司机租车自驾。对于不常开车的新手，她建议直接包车，既有司机兼导游，一天下来也比频繁打车更划算。
杨劲松表示，交通安全毫无疑问会成为制约泰国旅游业的重要因素之一。如果泰国不能采取切实有效的改善措施，这种负面影响就会持续累积，最终或许会让许多计划前往的游客望而却步。
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还没人说话啊，我想来说几句
安全考题
旅游业是泰国的支柱产业。据《环球》杂志数据，多年来在泰国国内生产总值（GDP）中占比在10%以上。巅峰时期，旅游业曾占泰国GDP的五分之一，提供了全国约20%的就业岗位。
2024年3月中泰正式迈入“免签时代”。泰国旅游与体育部统计，2024年泰国吸引外国游客3554万人次，实现超过1.67万亿泰铢（1泰铢约合0.2元人民币）旅游收入。其中，中国游客数量最多，达670万人次。
但在2025年，这组数据稍有下降。2025年泰国共接待外国游客3290万人次，同比下降7.23%，国际旅游收入减少4.71%，降至1.53万亿泰铢。
在数据的波动背后，对安全的考量正成为左右泰国旅游经济的重要因素。2025年初，中国演员王星在泰国遭遇诈骗和人口贩运的新闻就开始持续发酵，最终演变成对泰国旅游的群体恐慌。
为提振国际游客对泰国旅游环境的安全信心，2025年11月13日，泰国旅游局推出“Trusted Thailand”认证计划。根据计划，凡在安全管理、服务质量等方面达到严格标准的酒店、餐厅、景区和商场，将获得“Trusted Thailand”标志，作为品质与安全的认证。认证范围涵盖四个主要领域：综合安全措施、安全支付系统、多语言沟通服务以及交通接驳安全。
中国旅游研究院研究员杨劲松指出，虽然有些追求刺激的游客，愿意为了感受狂欢氛围去承担风险，甚至抱有侥幸心理。“但是对于绝大多数游客来说，安全是一条红线。”
泰国曾被世界经济论坛（WEF）列为全球“最危险的20个旅游目的地”之一，位列第19名。而在传统的安全维度中，交通事故更是赴泰风险的“头号杀手”。中山大学旅游学院教授刘逸发布于2022年的一篇研究指出，在赴泰旅游安全事故中，交通事故是赴泰旅游风险中发生频次最高的事件类型，其占比已达45.24%，接近安全事件总数的一半。
世界卫生组织2023年发布的《全球道路安全现状报告》显示，泰国道路交通死亡率约为每10万人25.4人，远高于全球平均水平（每10万人15人）。泰国政府的目标是到2027年将道路交通事故死亡率降低到每10万人12人。
南方防务智库发布的2026年《亚太地区旅行安全指南》指出，在亚太国家中，泰国的交通安全风险排名第二，仅次于尼泊尔，其道路基础设施评价在亚太国家中居中等水平。
在专家眼中，泰国的交通风险并非偶然，而是根植于交通基础设施的长期积弊。
“泰国的道路宽度、等级不足，枢纽间的衔接相对脆弱。”杨劲松分析认为，这种硬件层面的结构性短板，再加之交通疏导能力、与突发事件的应对不足，这让泰国面对庞大的节庆人流显得愈发力不从心。
“泼水节自带的狂欢属性进一步放大了风险。”杨劲松指出，在情绪极度释放的过程中，游客往往会放松防备，行为举止大异于往常。当这种群体性的“低警惕”遭遇泰国右舵左行、人车混行的复杂现状，尤其是摩托车在密集人群中随意穿插，发生事故几乎是难免的。
杨劲松建议，中国游客千万不要把在国内的交通出行习惯直接移植到泰国。“我们在国内享受了极高水准的公共安全产品，如果带着这种惯性去泰国，风险会倍增。”杨劲松举例，在国内过马路看手机虽然也不对，但在泰国这就相当于“玩命”。
这种认知的错位，在出行的成本细节中也有体现。定居普吉岛的蒲宏悦发现，普吉岛和泰国其他城市完全是天壤之别，当地公共交通匮乏且打车费用极高。一公里内的起步价，就达200泰铢（约四十元人民币）以上，且当地公共交通下午三四点就停运了。尤其在1至2月的旺季，即便接受高价也很难打到车。高昂的成本往往迫使游客转向廉价却高危的“摩的”，或者选择“嘟嘟车”、自驾。
“绝不能拿生命去冒险。”她指出，在泰国普吉岛租汽车出行性价比极高。在正规平台租一辆两厢日产车，含全险一天约180元人民币。因此，她建议车技熟练且敢开的老司机租车自驾。对于不常开车的新手，她建议直接包车，既有司机兼导游，一天下来也比频繁打车更划算。
杨劲松表示，交通安全毫无疑问会成为制约泰国旅游业的重要因素之一。如果泰国不能采取切实有效的改善措施，这种负面影响就会持续累积，最终或许会让许多计划前往的游客望而却步。
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