3年虧損百億,大眾汽車"越努力越辛酸"?
在此背景下，與眾08自然被寄予厚望。
該款車型是基於大眾與小鵬攜手開發CEA電子電氣架構打造，配備800V超充技術、超過700公裡的CLTC續航以及可以實現車位到車位的L2++級高級駕駛輔助。23.99萬—29.99萬元的預售價比同為中大型純電SUV的小鵬G9起售價還要便宜壹萬元。不過，小鵬G9的銷量情況也並不理想，2025年全年銷量20129輛，2026年下滑嚴重。小鵬目前自身的增量多來自其售價更低的MONA M03，高端車型並未形成爆款。
這也為與眾08埋下了隱憂。畢竟，金標大眾選擇率先推出與眾08，是希望能夠為其高端定位定下基調的，大眾在新能源賽道上也亟須壹款重磅車型提升存在感，為其今年的產品攻勢提振士氣。
重要轉折
在大眾的規劃中，2026年旗下叁個合資品牌均有多款新能源車型上市，開啟大眾史上最大規模的產品攻勢。
金標大眾旗下，除了與眾08，今年還將推出純電轎車與眾07、2026款與眾06及與眾09。壹汽-大眾方面，除了剛剛首發的邁騰PHEV與探岳L PHEV之外，今年還將帶來全新純電序列ID.AURA以及該系列的首款純電動車型，新車定位中型純電SUV，基於全新CEA電子電氣架構打造，也是大眾首款搭載激光雷達的純電SUV。
上汽大眾全年將推出7款全新新能源車型，覆蓋增程、插混和純電叁種技術路線，旗艦增程SUV ID. ERA 9X正是這場反攻的先鋒。
目前增程賽道愈發擁擠，增速已經開始踩刹車。2021年至2024年間，增程車銷量曾實現218%、130%、154%、70.9%的驚人增幅，但這壹耀眼的增長曲線在2025年戛然而止。2025年6月開始，增程車銷量連續多月下滑，紅利期似乎即將結束。
不過，上汽大眾的ID. ERA 9X並非沒有機會。這是大眾汽車在國內推出的首款增程車型，憑借大眾品牌在燃油車市場多年的累積，這款全尺寸SUV在市場上的期待值頗高，尤其是對於壹些對新勢力品牌仍舊心存疑慮的老車主而言。
但大眾想要的，當然遠遠不止是老車主們。目前“9系車”的戰局相當激烈，在理想L9、問界M9等產品先後取得成功後，智己LS9、極氪9X、零跑D19等大量“9系車”湧入賽道，市場格局持續變動，各品牌均放出了“大招”。
智己LS9打出了“恒星超級增程”概念，66度電池卻強調“全程1500公裡都是電感化體驗”；零跑D19搭載80.3kWh大電池，純電續航高達500km，同時將油箱縮小至40L，與行業內增程車普遍50L以上的油箱形成鮮明對比；蔚來ES9則押寶換電+900V高壓架構的雙重路線。
ID. ERA 9X打出的牌是“高性能”，除了EA211黃金增程系統之外，上汽大眾相關負責人稱ID.ERA 9X凝聚了“合資2.0”精髓，續航補能、智能和豪華配置均在第壹梯隊，是繼輝騰和途銳之後，大眾在新能源時代的旗艦車型，其技術層級和產品定位，可以說與燃油時代的途銳相對應。
進入新能源時代後，不僅神車逐漸褪去光環後繼乏力，“旗艦定義權”也幾乎隨之消散。
這也正是大眾逐漸失去燃油車時代的霸主地位的主要原因之壹。如今，在史上最大規模產品攻勢和渠道“破壁”的突破下，SUV ID. ERA 9X能否承擔起上汽大眾反攻的重任，ID.AURA序列能否重塑壹汽-大眾昔日榮光，與眾08能否讓金標大眾的含金量受到認可，今年即見分曉。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
該款車型是基於大眾與小鵬攜手開發CEA電子電氣架構打造，配備800V超充技術、超過700公裡的CLTC續航以及可以實現車位到車位的L2++級高級駕駛輔助。23.99萬—29.99萬元的預售價比同為中大型純電SUV的小鵬G9起售價還要便宜壹萬元。不過，小鵬G9的銷量情況也並不理想，2025年全年銷量20129輛，2026年下滑嚴重。小鵬目前自身的增量多來自其售價更低的MONA M03，高端車型並未形成爆款。
這也為與眾08埋下了隱憂。畢竟，金標大眾選擇率先推出與眾08，是希望能夠為其高端定位定下基調的，大眾在新能源賽道上也亟須壹款重磅車型提升存在感，為其今年的產品攻勢提振士氣。
重要轉折
在大眾的規劃中，2026年旗下叁個合資品牌均有多款新能源車型上市，開啟大眾史上最大規模的產品攻勢。
金標大眾旗下，除了與眾08，今年還將推出純電轎車與眾07、2026款與眾06及與眾09。壹汽-大眾方面，除了剛剛首發的邁騰PHEV與探岳L PHEV之外，今年還將帶來全新純電序列ID.AURA以及該系列的首款純電動車型，新車定位中型純電SUV，基於全新CEA電子電氣架構打造，也是大眾首款搭載激光雷達的純電SUV。
上汽大眾全年將推出7款全新新能源車型，覆蓋增程、插混和純電叁種技術路線，旗艦增程SUV ID. ERA 9X正是這場反攻的先鋒。
目前增程賽道愈發擁擠，增速已經開始踩刹車。2021年至2024年間，增程車銷量曾實現218%、130%、154%、70.9%的驚人增幅，但這壹耀眼的增長曲線在2025年戛然而止。2025年6月開始，增程車銷量連續多月下滑，紅利期似乎即將結束。
不過，上汽大眾的ID. ERA 9X並非沒有機會。這是大眾汽車在國內推出的首款增程車型，憑借大眾品牌在燃油車市場多年的累積，這款全尺寸SUV在市場上的期待值頗高，尤其是對於壹些對新勢力品牌仍舊心存疑慮的老車主而言。
但大眾想要的，當然遠遠不止是老車主們。目前“9系車”的戰局相當激烈，在理想L9、問界M9等產品先後取得成功後，智己LS9、極氪9X、零跑D19等大量“9系車”湧入賽道，市場格局持續變動，各品牌均放出了“大招”。
智己LS9打出了“恒星超級增程”概念，66度電池卻強調“全程1500公裡都是電感化體驗”；零跑D19搭載80.3kWh大電池，純電續航高達500km，同時將油箱縮小至40L，與行業內增程車普遍50L以上的油箱形成鮮明對比；蔚來ES9則押寶換電+900V高壓架構的雙重路線。
ID. ERA 9X打出的牌是“高性能”，除了EA211黃金增程系統之外，上汽大眾相關負責人稱ID.ERA 9X凝聚了“合資2.0”精髓，續航補能、智能和豪華配置均在第壹梯隊，是繼輝騰和途銳之後，大眾在新能源時代的旗艦車型，其技術層級和產品定位，可以說與燃油時代的途銳相對應。
進入新能源時代後，不僅神車逐漸褪去光環後繼乏力，“旗艦定義權”也幾乎隨之消散。
這也正是大眾逐漸失去燃油車時代的霸主地位的主要原因之壹。如今，在史上最大規模產品攻勢和渠道“破壁”的突破下，SUV ID. ERA 9X能否承擔起上汽大眾反攻的重任，ID.AURA序列能否重塑壹汽-大眾昔日榮光，與眾08能否讓金標大眾的含金量受到認可，今年即見分曉。
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